Персональный сайт Антона Первушина

Материалы о гибели Юрия Гагарина. Запись 3

antonpervushin — Fri, 29 Mar 2024 20:41:03 GMT

Документальные материалы, связанные с гибелью Ю.А. Гагарина и В.С. Серёгина 27 марта 1968 года. Часть 3

Место гибели Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина; 1969 год.
Фотоснимок В. Черединцева. РГАНТД. Арх. № 1-22333.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Правительственной комиссии по выяснению обстоятельств гибели летчика-космонавта СССР полковника ГАГАРИНА Ю. А. и инженер-полковника СЕРЕГИНА В. С.

[Продолжение]

ВЫВОДЫ

1. Экипаж самолета УТИ МиГ-15 был подготовлен к выполнению данного полетного задания.
2. Подготовка самолета УТИ МиГ-15 № 612739 к полету 27.3.1968 г. проведена в полном объеме требований действующей документации по техническому обслуживанию самолетов этого типа. Нарушений и отклонений в подготовке самолета не установлено.
Заправленные в системы самолета топливо, рабочие жидкости, кислород и воздух кондиционны.
Ремонт самолета УТИ МиГ-15 № 612739, двигателя РД-45ФА № 84445А290«У» и всех их агрегатов производился своевременно, в сроки, установленные указаниями главного инженера ВВС, и в соответствии с действующей технологической документацией на их ремонт.
Самолет, двигатель, их агрегаты и оборудование просроченных межремонтных и технических ресурсов не имели.
Самолет УТИ МиГ-15 № 612739, двигатель РД-45М № 844451290«У», их системы и агрегаты в полете 27 марта 1968 г. работали нормально до момента удара о землю.
3. В результате анализа имевшихся данных о полетах других самолетов опасного сближения их с самолетом полковника Гагарина Ю. А. не установлено.
4. Медицинское обеспечение медико-биологической и летной подготовки находится на должном уровне и позволяет проводить нормальный контроль за состоянием здоровья космонавтов.
5. Преднамеренных действий (диверсий) в отношении экипажа и самолета не установлено.
6. В процессе расследования выявлены серьезные недостатки в организации, руководстве и обеспечении полетов, которые не явились непосредственной причиной аварии, но свидетельствуют о недостаточном внимании командования ВВС к вопросам обеспечения, организации и безопасности полетов космонавтов:
— не обеспечено выполнение постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 июля 1958 г. № 842-402 в части упорядочения на аэродроме Чкаловская организации радиотехнических и радиолокационных средств и служб, обеспечивающих безопасность полетов и посадки самолетов, и проведения необходимых мер по дооборудованию аэродрома;
— отсутствует должный контроль за организацией и руководством полетами, что привело к ряду серьезных нарушений при выполнении полетов 27 марта 1968 г. (нарушение плановой таблицы полетов, несвоевременная выдача данных по метеообстановке, вылет самолета УТИ МиГ-15 № 612739 с подвесными баками в нарушение требований Курса боевой подготовки и т. п.);
— недостаточное техническое оснащение 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка (полк оснащен старыми учебно-тренировочными самолетами и двигателями, не имеет своей технико-эксплуатационной части, единой стоянки самолетов, тренажеров, специализированных классов по материальной части и штурманской подготовке, а также недоукомплектован инженерным и авиационно-техническим персоналом);
— не обеспечена должная организация службы поиска и спасения экипажей (несмотря на то, что самолет УТИ МиГ-15 № 612739 упал всего в 64 км от аэродрома Чкаловская по направлению трассы полета, он был обнаружен лишь через 4 часа после аварии).
7. Летная подготовка космонавтов ЦПК организуется в соответствии с Наставлением по производству полетов (НПП-63), Курсами боевой подготовки, Программой подготовки космонавтов — 1966 года.
Однако обращает на себя внимание тот факт, что до настоящего времени нет специального Курса летной подготовки космонавтов. Это обстоятельство не позволяет более эффективно производить необходимую профилированную летную подготовку групп космонавтов применительно к предстоящим космическим полетам.
8. На аэродроме Чкаловская базируются летные части различного назначения, в состав которых входит большое количество разнотипных самолетов (вертолетов), что затрудняет руководство полетами. Штатного количества личного состава и радиотехнических средств для управления полетами недостаточно.
9. Существующая учебно-тренировочная база Центра подготовки космонавтов позволяет проводить подготовку космонавтов к полетам на кораблях 7К-ОК и 7К-Л1. Однако, учитывая перспективу развития космической техники, необходимо в ближайшее время приступить к созданию комплекса учебно-тренировочных средств для подготовки к полетам на новых космических летательных аппаратах.
10. Опыт работы 1 Центра подготовки космонавтов за последние годы, а также необходимость проведения широкого комплекса научно-исследовательских и испытательных работ при подготовке космонавтов к космическим полетам на кораблях «Восход», «Союз», 7К-Л1, Н1-ЛЗ, «Союз-ВИ», «Алмаз» и орбитальном пилотируемом самолете показывает, что функции Центра значительно возросли и усложнились. Содержание работ переросло рамки созданной в 1960 году структуры Центра подготовки космонавтов.
Министерство обороны СССР не приняло должных мер по дальнейшему развитию и улучшению организации Центра подготовки космонавтов в целях обеспечения решения поставленных перед ним новых задач.

Заключение о причинах катастрофы самолета УТИ МиГ-15 № 612739

Правительственная комиссия с привлечением специалистов и ученых тщательно изучила обстоятельства аварии самолета, вследствие которой погибли летчик-космонавт Герой Советского Союза полковник Гагарин Ю. А. и Герой Советского Союза инженер-полковник Серегин В. С.
В результате расследования установлено, что аварийная обстановка в полете возникла внезапно и носила скоротечный характер.
Исходя из анализа обстоятельств летного происшествия и материалов расследования, наиболее вероятной причиной катастрофы является выполнение резкого маневра для отворота от шара-зонда или (что менее вероятно) для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности. Резкий маневр привел к последующему попаданию самолета в закритический режим полета и сваливанию в условиях усложненной метеорологической обстановки.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Обязать Министерство обороны СССР в месячный срок разработать и осуществить мероприятия по обеспечению Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина и 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка имени В. С. Серегина необходимыми тренажерами и учебными пособиями для обеспечения летной и космической подготовки космонавтов.
2. Обязать Министерство обороны СССР в трехмесячный срок разработать и осуществить в течение 1968-1969 годов мероприятия по улучшению организации, руководству и обеспечению полетов на аэродроме Чкаловская, предусмотрев при этом:
— обеспечение 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка имени В. С. Серегина всеми необходимыми службами со строительством необходимых помещений, а также включение в его состав дополнительно одной эскадрильи;
— разработку специального Курса и программ летной подготовки космонавтов с учетом специализации и обязанностей членов экипажей космических кораблей;
— установку автономных регистрирующих приборов на все самолеты 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка имени В. С. Серегина.
3. В целях обеспечения более качественной подготовки космонавтов, улучшения качества испытаний систем пилотируемых космических аппаратов и повышения безопасности полетов реорганизовать Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина в Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина (НИИЦПК им. Ю. А. Гагарина), приравняв его по положению к научно-исследовательскому институту 1 категории и возложив на него:
— подготовку космонавтов (летчиков, летчиков-испытателей, инженеров, штурманов, исследователей) в соответствии с постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 августа 1960 г. № 866-361 и от 27 марта 1967 г. № 270-105;
— участие в разработке методик по боевому применению пилотируемых космических кораблей;
— выработку по результатам полетов необходимых рекомендаций по конструкции и боевому применению пилотируемых космических кораблей;
— участие совместно с организациями-разработчиками в наземных и летных испытаниях пилотируемых космических аппаратов и их систем.
4. Преобразовать 70 отдельный исследовательский тренировочный авиационный полк им. В. С. Серегина в Отдельный испытательный тренировочный авиационный полк особого назначения им. В. С. Серегина, приравняв его по положению к авиационной дивизии и подчинив его непосредственно Научно-исследовательскому испытательному центру подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
5. В целях повышения воспитательной работы среди космонавтов и укрепления их дисциплины установить, что командирование и выезды космонавтов должны определяться и осуществляться только с ведома и под контролем командования Научно-исследовательского испытательного центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
6. Поручить Министерству обороны СССР, Министерству общего машиностроения, Министерству авиационной промышленности, Министерству радиопромышленности и Министерству здравоохранения СССР совместно с Госпланом СССР и Министерством финансов СССР в месячный срок разработать согласованные предложения об установлении порядка разработки, изготовления и заказов учебно-тренировочных средств для подготовки космонавтов и организации работ по созданию учебно-тренировочной и лабораторно-испытательной базы Научно-исследовательского испытательного центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина ВВС Министерства обороны СССР.
7. Учитывая недостатки в организации запусков шаров и имеющиеся случаи создания ими помех для полетов самолетов, поручить Министерству обороны СССР и Главному управлению гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами разработать и представить в Совет Министров СССР единое положение о порядке запуска воздушных шаров (радиозондов, радиопилотов, шар-пилотов), производимых организациями различных министерств и ведомств СССР, организации контроля за их движением и оповещением служб ВВС и Министерства гражданской авиации об их запуске и возможных направлениях движения.
8. Строго наказать лиц, непосредственно виновных в нарушениях организации полетов с космонавтами, руководстве и обеспечении полетов на аэродроме Чкаловская.

Устинов Смирнов Дементьев Якубовский Вершинин Захаров Микоян Мороз Мишук Еремин

Секретно

От Правительственной комиссии по выяснению обстоятельства гибели летчика-космонавта СССР Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина
Правительственная комиссия с привлечением ведущих специалистов и ученых по авиационной технике тщательно рассмотрела материалы полета летчика-космонавта СССР Ю. А. Гагарина с инструктором инженер-полковником В. С. Серегиным на самолете УТИ МиГ-15, проводимого 27 марта 1968 г. Комиссия проанализировала техническое состояние самолета и подготовку экипажа к полету.
В результате рассмотрения установлено следующее:
Летчик-космонавт СССР Ю. А. Гагарин 27 марта 1968 г. производил очередной учебно-тренировочный полет. В качестве инструктора с ним летел командир части, летчик-испытатель первого класса инженер-полковник В. С. Серегин. Экипаж к полету был подготовлен в полном объеме.
Техническое состояние самолета и его подготовка к полету находились также в полном соответствии с предъявляемыми требованиями по обслуживанию самолетов.
В соответствии с программой полета Ю. А. Гагарин произвел взлет и прибыл в зону пилотажа для выполнения намеченных упражнений. В результате вынужденного резкого маневра произошло попадание самолета в закритический режим полета. Ю. А. Гагарин и В. С. Серегин предприняли попытку вывода самолета из создавшегося положения. Однако из-за недостатка высоты в сложившихся условиях экипаж не имел возможности вывести самолет в горизонтальный полет. При ударе о землю самолет разрушился. Летчик-космонавт СССР Ю. А. Гагарин и инженер-полковник В. С. Серегин погибли.

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 84-112).

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О результатах выяснения обстоятельств гибели летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина»

28 ноября 1968 г.
№ 932-331
Сов. секретно

27 марта 1968 г. во время учебно-тренировочного полета на самолете УТИ МиГ-15 № 612739 произошла катастрофа, в результате которой погибли летчик-космонавт СССР Ю. А. Гагарин и командир полка, обслуживающего Центр подготовки космонавтов, инженер-полковник В. С. Серегин.
Правительственной комиссией, образованной постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 марта 1968 г. № 187, установлено, что наиболее вероятной причиной аварии самолета УТИ МиГ-15 и гибели Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина явилось выполнение резкого маневра для отворота от шара-зонда или (что менее вероятно) для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности. Резкий маневр привел к последующему попаданию самолета в закритический режим полета и сваливанию в условиях усложненной метеорологической обстановки.
Тяжелому исходу летного происшествия способствовали крупные недостатки в организации и руководстве полетами на аэродроме Чкаловская и их обеспечения вследствие безответственного отношения ряда должностных лиц Военно-воздушных сил к этим вопросам и к организации летной подготовки космонавтов.
70 отдельный исследовательский тренировочный авиационный полк, созданный специально для тренировки космонавтов, укомплектован старыми учебно-тренировочными самолетами и двигателями, имевшими по несколько ремонтов. Полк не обеспечен необходимыми помещениям и техническими службами.
При осуществлении полетов 27 марта 1968 г. были допущены серьезные недостатки:
самолет-разведчик погоды произвел посадку всего за 1 минуту до вылета Ю. А. Гагарина (по нормам необходимо за 30-50 минут) и сводка о метеообстановке была передана экипажу по радио;
несмотря на усложненную метеообстановку, были задействованы не все имеющиеся радиотехнические и радиолокационные средства аэродрома (единственный радиолокационный высотомер ПРВ-10 с ноября 1967 г. был неисправен);
не было организовано должное наблюдение за полетом самолета Ю. А. Гагарина и прокладка маршрута по карте не велась;
в нарушение требований курса боевой подготовки самолет Ю. А. Гагарина вылетел с подвесными топливными баками;
утвержденная плановая таблица полетов нарушалась по времени вылета самолетов;
маршруты полетов ряда самолетов пролегали вблизи от зоны, где пилотировал Ю. А. Гагарин;
служба поиска и спасения действовала неоперативно и обнаружила самолет только через 4 часа после катастрофы.
Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР отмечают неудовлетворительное состояние с организацией и руководством полетами на аэродроме Чкаловская. Министерством обороны СССР не выполнено постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 июля 1958 г. № 848-4023 в части упорядочения на этом аэродроме организации радиотехнических и радиолокационных средств и служб, обеспечивающих безопасность полетов и посадки самолетов и проведения необходимых мероприятий по дооборудованию аэродрома.
Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЮТ:
1. Согласиться с выводами и предложениями Правительственной комиссии по выяснению обстоятельств гибели летчика-космонавта СССР Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина.
2. Обязать Министерство обороны СССР в трехмесячный срок разработать и осуществить все необходимые мероприятия, обеспечивающие улучшение летной и космической подготовки космонавтов, а также организации и обеспечения тренировочных полетов космонавтов на самолетах, предусмотрев при этом:
выполнение рекомендаций и предложений Правительственной комиссии;
обеспечение выполнения постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 июля 1958 г. № 848-402 в части упорядочения на аэродроме Чкаловская организации радиотехнических и радиолокационных средств и служб для повышения безопасности полетов и посадки самолетов и проведения необходимых мероприятий по дооборудованию этого аэродрома;
осуществление совместно с Министерством общего машиностроения, Министерством авиационной промышленности и другими заинтересованными министерствами и ведомствами мероприятий по улучшению учебно-тренировочной базы Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина и 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка имени В. С. Серегина.
3. Признать целесообразным:
преобразовать Центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина в Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина, приравняв его по положению к Научно-исследовательскому институту первой категории и возложив на него подготовку космонавтов в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 3 августа 1960 г. № 866-361 и постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27 марта 1967 г. № 270-105;
преобразовать 70 отдельный исследовательский тренировочный авиационный полк имени В. С. Серегина в отдельный испытательный тренировочный авиационный полк особого назначения имени В. С. Серегина, приравняв его по положению к авиационной дивизии и подчинив непосредственно Научно-исследовательскому испытательному центру подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
4. Для повышения воспитательной работы среди космонавтов и укрепления их дисциплины установить, что командирование и выезды космонавтов должны определяться и осуществляться только с ведома и под контролем командования Научно-исследовательского испытательного центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
5. Учитывая выявленные недостатки в организации запусков воздушных шаров и имевшиеся ранее случаи создания ими помех для полетов самолетов, поручить Министерству обороны СССР и Главному управлению гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами разработать и утвердить Положение об улучшении порядка запуска воздушных шаров (радиозондов, радиопилотов, шар-пилотов), производимых организациями различных министерств и ведомств СССР, организации контроля за их движением и оповещения службы ВВС и Министерства гражданской авиации об их запуске и возможных направлениях движения.
6. Помощнику Главнокомандующего ВВС по обеспечению космических полетов т. Каманину за проявленную беспечность и допущенные недостатки в организации и проведении летной подготовки космонавтов объявить строгий выговор. Министру обороны СССР т. Гречко рассмотреть и решить вопрос об укреплении руководства ВВС по обеспечению космических полетов.
Бывшему первому заместителю Главнокомандующего ВВС т. Руденко за необеспечение должной организации и контроля летной подготовки космонавтов объявить выговор.
Начальнику Главного штаба ВВС т. Брайко за непринятие мер по упорядочению на аэродроме Чкаловская организации радиотехнических и радиолокационных средств и служб, обеспечивающих безопасность полетов и посадки самолетов, объявить выговор.
Заместителя начальника Главного штаба ВВС по летным службам т. Кутасина за недостаточную организацию работы службы поиска и спасения экипажей строго предупредить.
Указать Главнокомандующему Военно-воздушными силами т. Вершинину на недостаточное внимание и контроль за организацией летной подготовки космонавтов и службы поиска и спасения экипажей.

Секретарь Центрального Комитета КПСС
Л. Брежнев

Председатель Совета Министров Союза ССР
А. Косыгин

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 72-75).

НАЗАД

Материалы о гибели Юрия Гагарина. Запись 2

antonpervushin — Fri, 29 Mar 2024 17:53:57 GMT

Документальные материалы, связанные с гибелью Ю.А. Гагарина и В.С. Серёгина 27 марта 1968 года. Часть 2

Фрагменты фюзеляжа УТИ МиГ-15 на месте авиакатастрофы;
28 марта 1968 года. РГАНТД.

Записка Д. Устинова, Л. Смирнова, П. Дементьева и других в ЦК КПСС

30 августа 1968 года
№ ВП-12820сс
Сов. секретно

ЦК КПСС

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 марта 1968 г. № 187 докладываем о результатах выяснения обстоятельств катастрофы самолета УТИ МиГ-15 № 612739 и гибели летчика-космонавта СССР полковника Ю. А. Гагарина и инженер-полковника В С. Серегина.
Для выяснения причин, приведших к катастрофе самолета, Правительственной комиссией были образованы рабочие подкомиссии из ведущих ученых и специалистов Министерства обороны СССР, Министерства авиационной промышленности и Министерства общего машиностроения. К этим работам были привлечены также основные конструкторские организации и научно-исследовательские институты указанных министерств.
Проведены тщательное изучение и анализ:
— летной подготовки экипажа, организации и обеспечения полета самолета № 612739 27 марта 1968 г.;
— воздушной обстановки в районе полета самолета;
— динамики полета самолета;
— технического состояния самолета, эксплуатации, технического обслуживания и подготовки его к полету;
— материальной части потерпевшего катастрофу самолета;
— организации летной и космической подготовки космонавтов в I Центре подготовки космонавтов. в том числе необходимости и достаточности летной подготовки;
— состояния технических средств 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка, предназначенных для летной подготовки космонавтов.
Кроме того, проведен анализ всех имеющихся аварий самолетов УТИ МиГ-15 и МиГ-17, их причин и принятых по ним мер, а также значительный объем дополнительных экспериментальных работ и исследований с использованием штатных самолетов УТИ МиГ-15, агрегатов и систем этих самолетов.
В результате рассмотрения указанных материалов установлено следующее:
Летчик-космонавт СССР Ю. А. Гагарин летал систематически на учебных и боевых самолетах до 1960 года и имел общий налет 248 часов. В процессе подготовки к полету на космическом корабле «Восток» в 1960 году имел налет 4 часа. В дальнейшем летная подготовка была несистематичной. В 1961 и 1962 годах Ю. А. Гагарин самостоятельно на самолетах не летал. В остальные годы налет составил: 1963 год — 7 часов, 1965 год — 40,5 часа, 1966 год — 46 часов. В августе 1967 г. приступил к полетам на самолете УТИ МиГ-15 с целью подготовки к самостоятельному вылету и дальнейшей тренировке на самолете МиГ-17 по упражнениям Курса боевой подготовки. В 1967 году налет составил 24 часа. Затем до марта 1968 г. в полетах был перерыв. В марте 1968 г. Ю. А. Гагарин совместно с инструкторами совершил на самолете УТИ МиГ-15 18 полетов общей продолжительностью 9 часов. Общий налет Ю. А. Гагарина составил 379 часов.
Командир 70 авиационного полка инженер-полковник В. С. Серегин летал систематически с 1943 года. В 1960 году ему было присвоено звание летчика-испытателя I класса. За время испытательской работы он летал на самолетах 28 типов. В 1964 году В. С. Серегину присвоено звание военного летчика I класса, которое он подтверждал ежегодно. Общий налет В. С. Серегина на различных самолетах составил 1982 часа (в том числе в сложных условиях и ночью около 700 часов). В 1960 году и в 1962 году, когда В. С. Серегин был летчиком-испытателем, он выполнил контрольные полеты на штопор на самолете УТИ МиГ-15. В 1963 году допущен к инструкторской работе по обучению летного состава на самолетах УТИ МиГ-15 и МиГ-21У днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
По результатам медосмотра 22 марта 1968 г. Ю. А. Гагарин был признан годным к космической и летной подготовке. Предполетный медосмотр 27 марта также показал, что состояние его здоровья в норме.
Подготовка самолета УТИ МиГ-15 № 612739 к полету 27 марта 1968 г. была произведена в полном объеме в соответствии с установленными требованиями. Техническое состояние его, а также двигателя, агрегатов и систем позволяли выполнение полета.
Полет 27 марта с. г. совершался Ю. А. Гагариным в соответствии с планом летной подготовки, утвержденным помощником Главнокомандующего ВВС по обеспечению космических полетов т. Каманиным Н. П. и по его личному разрешению. В этом полете самолет пилотировал Ю. А. Гагарин. В качестве инструктора с ним летел В. С. Серегин. Основной задачей данного полета являлась проверка летной подготовки Ю. А. Гагарина перед выпуском его в самостоятельный полет на самолете МиГ-17, который был намечен на этот же день. В. С. Серегин должен был дать окончательное заключение о возможности выполнения Ю. А. Гагариным самостоятельного полета. Разрешение на выполнение самостоятельного полета должен был дать т. Каманин Н. П.
На предполетной подготовке утром 27 марта Ю. А. Гагарину была поставлена задача выполнить второе и третье упражнения Курса боевой подготовки ВВС. По докладу инструктора т. Хмель, Ю. А. Гагарин должен был выполнить: глубокую восьмерку с креном 60-70°, две горизонтальные бочки, пикирование с последующим выполнением боевого разворота, два комплекса фигур — переворот, петля, полупетля.
Ю. А. Гагарин и В. С. Серегин вылетели на самолете УТИ МиГ-15 № 612739 27 марта 1968 г. с аэродрома Чкаловская в 10 часов 19 минут.
Во время взлета и всего полета с Ю. А. Гагариным была устойчивая радиосвязь. Однако после набора установленной высоты 4200 м до выхода в зону выполнения упражнения в районе Киржача связь не поддерживалась. Полет и выполнение упражнений совершались в условиях усложненной метеорологической обстановки между двумя слоями облаков с высотой границ первого слоя — нижняя 800-900 м, верхняя 1200-1500 м и второго слоя — нижняя 4500-4800 м, верхняя около 5000 м.
В связи с усложненной метеорологической обстановкой выполнить полностью программу, поставленную Ю. А. Гагарину на предполетной подготовке, было невозможно. Поэтому в соответствии с правилами выполнения упражнений, В. С. Серегиным должно было быть принято решение об ограничении программы упражнений выполнением горизонтального пилотажа. Время пребывания самолета Ю. А. Гагарина в зоне пилотажа (4 минуты 20 секунд) показывает на то, что программа упражнения В. С. Серегиным была сокращена и, по-видимому, как показывают расчеты, ограничилась выполнением двух виражей с креном не менее 45°. Характер выполняемых Ю. А. Гагариным элементов полета на Земле не фиксировался,
В 10 часов 29 минут 57 секунд Ю. А. Гагарин доложил об окончании выполнения задания и попросил разрешения на выход из зоны для возвращения на аэродром. В 10 часов 30 минут 10 секунд он подтвердил прием разрешения. После этого в течение 2 минут 20 секунд связь с ним не велась. На неоднократные запросы руководителя полетов, начатые через 2 минуты 20 секунд, Ю. А. Гагарин не отвечал.
После неоднократных безуспешных попыток установить связь с самолетом руководством в 11 часов 10 минут была дана команда на поиск вертолетами и самолетами.
В 14 часов 30 минут в 64 километрах от аэродрома Чкаловская близ деревни Новоселово в лесу было обнаружено место падения самолета Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина. Обследование на месте падения и дальнейший анализ материальной части самолета и динамики его полета показали, что самолет летел под углом 50-55° и вошел в землю с правым креном 5-7°, с работавшим двигателем, со скоростью 660-670 км/час (максимальная скорость самолета этого типа при горизонтальном полете 1020 км/час). Как установлено проведенными исследованиями, каких-либо разрушений самолета в воздухе не было. Рули высоты были отклонены вверх на 16-18°, элероны отклонены на 5° в сторону правого крена, руль поворота и триммеры находились в нейтральном положении. По данным экспертизы, экипаж не предпринимал попыток покинуть самолет путем катапультирования.
Положение органов управления самолета в момент удара о землю показывает, что экипаж самолета пытался перевести его в горизонтальный полет, однако из-за недостатка высоты это осуществить не удалось.
Комиссией рассмотрен ряд гипотез причин катастрофы самолета УТИ МиГ-15 № 612739. В результате тщательного анализа динамики полета самолета, изучения материальной части и дополнительных исследований установлено, что наиболее вероятной причиной аварии является выполнение резкого маневра для отворота от шара-зонда или (что менее вероятно) для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности. Резкий маневр привел к последующему попаданию самолета в закритический режим полета (режим полета при больших углах атаки, когда действие управляющих органов самолета становится малоэффектным) и сваливанию в условиях усложненной метеообстановки.
Правительственная комиссия отмечает, что тяжелому исходу летного происшествия способствовали крупные недостатки в организации и руководстве полетами на аэродроме Чкаловская и безответственное отношение командования Военно-воздушных сил (тт. Руденко, Брайко, Каманина) к организации летной тренировки космонавтов. Ими и руководством полетами на аэродроме Чкаловская (т. Пушко) не было принято никаких дополнительных мер по обеспечению безопасности полета Ю. А. Гагарина и не обеспечено выполнение целого ряда мер по безопасности полетов, предусмотренных установленными правилами.
В подготовке и проведении полетов 27 марта 1968 г. были допущены грубые нарушения установленных положений и инструкций:
— данные метеорологической обстановки были в нарушение установленных правил сообщены экипажу самолета по радио, так как самолет-разведчик погоды приземлился всего за 1 минуту до вылета Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина (положено не менее, чем за 30-50 минут);
— несмотря на усложненные метеорологические условия, требующие применения всех радиотехнических средств аэродрома Чкаловская, последние полностью не были использованы, единственный наземный радиолокационный высотомер ПРВ-10 был неисправен (с ноября 1967 г.). Это привело к тому, что руководство полетами не имело возможности получать все необходимые данные о положении самолетов в воздухе;
— в нарушение требований Курса боевой подготовки при выполнении упражнений, которые были предусмотрены полетным заданием, самолет УТИ МиГ-15 № 612739 был выпущен в полет с подвесными топливными баками, что ухудшило его маневренность и повысило вероятность сваливания;
— руководство полетами не обеспечило проведение регистрации на карте положения самолета УТИ МиГ-15 № 612739 и других самолетов, находящихся в воздухе. Вследствие этого своевременно не была зафиксирована потеря самолета УТИ МиГ-15 № 612739.
Очередность вылета самолетов неоднократно нарушалась. Так, например, через 1 минуту после вылета Ю. А. Гагарина вместо 8 минут по плану вылетели два самолета МиГ-21, пилотируемые подполковником Устенко и майором Есиковым. Через 3 минуты после вылета Ю. А. Гагарина планировался вылет капитана Хмель на самолете МиГ-17 для проверки этого самолета перед самостоятельным вылетом на нем Ю. А. Гагарина. Вместо него на самолете УТИ МиГ-15 вылетел майор Андреев, вылет которого планировался позже.
Несмотря на то, что самолет Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина упал всего в 64 километрах от аэродрома Чкаловская по направлению трассы полета, служба поиска и спасения экипажей, терпящих бедствие, обнаружила упавший самолет лишь через 4 часа после последнего сеанса радиосвязи. Самолеты и вертолеты, производившие поиск, не были оснащены необходимым поисковым оборудованием.
Кроме того, комиссия отмечает, что Министерство обороны СССР (ВВС) не обеспечило необходимые организацию и техническое оснащение 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка. Полк оснащен старыми учебно-тренировочными самолетами и двигателями, имевшими по несколько ремонтов, не имеет своей технико-эксплуатационной части (ТЭЧ), единой стоянки самолетов, а также недоукомплектован инженерным и авиационно-техническим персоналом. Отсутствуют даже самые необходимые тренажеры для наземной тренировки летчиков. Имеющееся оснащение полка самолетами и их состав не обеспечивают в необходимой мере выполнение задач по летной подготовке космонавтов.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 июля 1958 г. № 842-402 (об аварийности в авиации Вооруженных Сил и мерах повышения безопасности полетов) предусмотрено упорядочение на аэродроме Чкаловская организации радиотехнических и радиолокационных средств и служб, обеспечивавших безопасность полетов и посадки самолетов, и проведение необходимых мер по дооборудованию аэродрома. Однако командование ВВС не обеспечило выполнение этого постановления и несмотря на перегрузку аэродрома Чкаловская, на котором базируются летные подразделения 70 авиаполка Центра подготовки космонавтов, инспекторского полка ВВС, авиабригады особого назначения ВВС и филиала 8 ГНИКИ ВВС, не приняло необходимых мер для его разгрузки и обеспечения нормальной работы на нем.
Решение вопросов летной подготовки космонавтов, дисциплинарного воздействия на летчиков-космонавтов СССР, взаимоотношения с промышленными министерствами и ведомствами по решению насущных вопросов Центра, согласования, разрешения и контроля выездов и командировок космонавтов по приглашениям но положению должно проводиться командованием Центра подготовки космонавтов или по согласовании с ним. Однако эти вопросы часто решались командованием ВВС (т. Каманиным) самостоятельно.
Правительственной комиссией подготовлены предложения по улучшению летной, космической и общей подготовки космонавтов.
Проект постановления по указанным вопросам представляем.

Д. Устинов
Л. Смирнов
П. Дементьев
И. Якубовский
К. Вершинин
Н. Захаров
А. Микоян
И. Мороз
Б. Еремин
М. Мишук

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 77-83).

Записка Л. Смирнова Д. Устинову

4 сентября 1968 г.
№ ВП-13/795
Сов. секретно
Экз. № 1

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ ПО ВЫЯСНЕНИЮ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ АВАРИИ САМОЛЕТА УТИ МиГ-15 № 612739
товарищу УСТИНОВУ Д. Ф.

В соответствии с Вашим указанием представляю подготовленные подкомиссией № 4 материалы Правительственной комиссии по выяснению обстоятельств аварии самолета УТИ МиГ-15 № 612739 27 марта 1968 г.
Для рассмотрения вопросов, поставленных в письме группы космонавтов, была создана комиссия, результаты работы которой учтены при подготовке материалов.

Л. Смирнов

[Приложение]

Сов. секретно
Экз. № 1

27 марта 1968 г. летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза полковник Ю. А. Гагарин и Герой Советского Союза инженер-полковник В. С. Серегин (в качестве проверяющего) совершали контрольный полет на учебно-тренировочном самолете УТИ МиГ-15 № 612739 по Курсу боевой подготовки, перед самостоятельным вылетом Ю. А. Гагарина на самолете МиГ-17.
После окончания выполнения упражнения самолет упал в зоне пилотажа района испытательных полетов аэродрома Чкаловская. При этом полковник Ю. А. Гагарин и инженер-полковник В. С. Серегин погибли.
Для выяснения обстоятельств и причин гибели летчика-космонавта СССР полковника Гагарина Ю. А. и инженер-полковника Серегина В. С. постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 187 от 28 марта 1968 г.1 образована Правительственная комиссия.
Правительственная комиссия создала четыре рабочих подкомиссии, в состав которых вошли ведущие ученые и специалисты авиационной техники. К этим работам были привлечены также основные конструкторские организации и научно-исследовательские институты Министерства обороны СССР, Министерства авиационной промышленности и Министерства общего машиностроения.
Проведены тщательное изучение и анализ:
— летной подготовки экипажа, организации и обеспечения полета самолета УТИ МиГ-15 № 612739;
— материальной части самолета и подготовки его к полету;
— организации летной подготовки космонавтов I Центра подготовки космонавтов ВВС.
В процессе расследования был рассмотрен ряд версий о возможных причинах катастрофы, проведены экспериментальные полеты, проанализированы обстоятельства и причины летных происшествий, имевшихся ранее на самолетах УТИ МиГ-15. Проведены необходимые аэродинамические расчеты и промоделированы траектории полета самолета.
В результате проведенной работы в период с 28 марта по 20 мая с. г. установлено:
27 марта 1968 г. полковник Гагарин Ю. А. с инструктором-командиром полка инженер-полковником Серегиным В. С. в 10 часов 18 минут 45 секунд на самолете УТИ МиГ-15 произвел взлет с аэродрома Чкаловская в зону пилотажа для выполнения контрольного полета по упражнению № 2 КБП ИА-67 перед самостоятельным вылетом.
В 10 часов 25 минут 50 секунд полковник Гагарин Ю. А. доложил руководителю полетов о занятии зоны на высоте 4200 м и с его разрешения приступил к выполнению задания.
В 10 часов 29 минут 57 секунд, т. е. через 11 минут полета, полковник Гагарин Ю. А. доложил об окончании выполнения задания и получил от руководителя полетов разрешение на выход из зоны, подтвердив его в 10 час. 30 мин. 10 сек. Через 2 минуты 20 секунд после этого на неоднократные запросы руководителя полетов полковник Гагарин Ю. А. не отвечал.
Место падения самолета обнаружено в 14 часов 30 минут в 64-х километрах северо-восточнее аэродрома Чкаловская в районе зоны пилотажа.
Столкновение самолета с землей произошло в лесистой местности под углом 50° с правым креном 5-7°. При ударе самолет взорвался, летчики погибли.

1. Общие данные о самолете УТИ МиГ-15

Опытный экземпляр учебно-тренировочного самолета УТИ МиГ-15 был создан ОКБ генерального конструктора т. Микояна А. И. в 1949 году на базе серийного истребителя МиГ-15. В 1949-1950 годах самолет прошел государственные летные испытания и принят на вооружение ВВС. Серийное производство самолетов начато в 1949-1951 годах на трех заводах Советского Союза и в соответствии с постановлением Совета Министров СССР за № 1808-700 от 14 июля 1953 г. в ЧССР.
Самолет УТИ МиГ-15 № 612739 изготовлен 19 марта 1956 г. заводом «Водоходы» ЧССР. С начала эксплуатации имел 1114 часов налета и 3166 посадок. Проходил два ремонта в авиаремпредприятиях ВВС. После последнего ремонта (март 1967 г.) налетал 63 часа 38 минут. В марте 1968 года самолет налетал 14 часов 30 минут (30 полетов).
Технический ресурс самолета 2100 часов. К моменту летного происшествия самолет имел остаток технического ресурса 986 часов.
Двигатель РД-45ФА № 84445А290«У» изготовлен 25 декабря 1954 г. заводом № 478 МАП. С начала эксплуатации наработал 533 часа 29 мин. Прошел 4 капитальных ремонта. После последнего ремонта (январь 1967 г.) двигателю установлен ресурс 100 часов. Наработка двигателя после ремонта составляет 66 час. 58 мин. В межремонтные сроки дважды преждевременно снимался в связи с выявлением дефектов.

2. Летная подготовка экипажа, организация и обеспечение полета самолета УТИ МиГ -15 № 612739 27.3.68 г.

1. Уровень летной подготовки инженер-полковника Серегина В. С.
Командир экипажа инженер-полковник Серегин В. С., рождения 1922 г., образование: общее — высшее, военное — Тамбовская авиашкола пилотов в 1943 г., ВВИОЛКА им. Н. Е. Жуковского в 1953 г. Участник Великой Отечественной войны.
В 1960 году полковнику Серегину В. С. присвоена квалификация летчика-испытателя I класса. Летал на 28 типах самолетов, в том числе Су-7Б, МиГ-21ПФ. Общий налет на всех типах самолетов — 1982 час. 28 мин., в том числе: днем в сложных метеоусловиях и ночью 673 часа, из них в облаках — 234 часа. В 1968 году налетал 10 час. 52 мин., из них 8 час. 17 мин. в сложных метеоусловиях.
В 1964 году присвоена квалификация «Военный летчик I класса». Присвоенный класс подтверждал ежегодно.
До 2.12.66 г. ежегодно проверялся в технике пилотирования в соответствии с требованиями НПП-63 г. Техника пилотирования оценивалась отлично. В 1967 году в технике пилотирования не проверялся. 16 января 1968 г. на самолете УТИ МиГ-15 выполнил контрольный полет с заместителем командира эскадрильи.
1 июня 1960 г. и 28 августа 1962 г. выполнял контрольные полеты на самолете УТИ МиГ-15 на штопор. Указанные полеты проводились, когда инженер-полковник Серегин В. С. был летчиком-испытателем (в строевых частях ВВС полеты на штопор отменены с 1955 года).
Допущен к инструкторской работе по обучению летного состава:
— днем и ночью на самолете УТИ МиГ-15 в простых и сложных метеоусловиях при минимуме погоды — в 1963 году;
— на самолете МиГ-21У днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях (в 1963 году и в 1965 году соответственно).
Из кабины инструктора последний раз проверен 15.12.1965 г. Полет оценен отлично.
В 1967 году зачетную сессию не сдавал, в составе комиссии принимал экзамены у личного состава полка.
В качестве инструктора инженер-полковник Серегин В. С. в 1968 году выполнил 5 полетов, из них 4 полета ночью в сложных условиях и один полет днем 19 марта с. г. Все полеты выполнены на самолете УТИ МиГ-15.

2. Уровень летной подготовки полковника Гагарина Ю. А.
Полковник Гагарин Ю. А., рождения 1934 года, образование: общее — высшее, военное — 157 Чкаловская ВУАЛ в 1967 г. [очевидно, в 1957 г. и не 157 ЧВУАЛ, а 1-е ЧВАУЛ — А.П.], ВВИОЛКА им. Н. Е. Жуковского в 1968 году.
До 1960 года проходил службу в должности летчика ВВС Северного флота. Был подготовлен на самолете МиГ-15бис к боевым действиям одиночно днем при повышенном минимуме погоды, а по технике пилотирования ночью в простых метеорологических условиях.
Полковник Гагарин Ю. А. имел налет до 1960 года 247 час. 49 мин., в том числе в сложных метеорологических условиях днем и в простых метеоусловиях ночью — 23 часа 55 мин.
С 1960 года, после зачисления в космонавты, летал несистематически. С 1965 года периодически выполнял вывозные и контрольные полеты на самолете УТИ МиГ-15 в различных метеорологических условиях днем и ночью по уровню подготовки инструкторов.
7 августа 1967 г. сдал зачеты по знанию конструкции и эксплуатации самолетов УТИ МиГ-15 и МиГ-17 с оценкой хорошо, по знанию инструкции летчику — с оценкой отлично.
8 августа 1967 г. полковник Гагарин Ю. А. приступил к полетам на самолете УТИ МиГ-15 с целью подготовки к самостоятельному вылету и дальнейшей тренировки на самолете МиГ-17 по упражнениям Курса боевой подготовки ИА-67.
Налет на самолете УТИ МиГ-15, начиная с августа 1967 г., составил:
— в августе 1967 г. — 9 полетов — 4 часа 45 мин., в том числе в облаках — 1 час 40 мин.;
— в ноябре 1967 г. — 9 полетов — 3 часа 17 мин., в том числе в облаках — 1 час 17 мин.;
— в марте 1968 г. — 18 полетов — 9 час. 06 мин., в том числе в облаках — 1 час 50 мин.
Всего 36 полетов — 17 час. 08 мин., в том числе в облаках — 4 часа 02 мин.
Характер полетов: по кругу, в зону и на отработку техники пилотирования по приборам в закрытой кабине, в облаках и ночью.
Полетов в зону за этот период выполнено 8. При этом контроль качества техники пилотирования в зоне осуществлялся:
— 20 марта 1968 г. — инструктором капитаном Хмелем и командиром звена майором Дашковым, оценка — отлично;
— 20 марта 1968 г. — заместителем командира эскадрильи майором Есиковым, оценка — отлично;
— 22 марта 1968 г. — командиром авиаэскадрильи подполковником Устенко, оценка — отлично.
Командир эскадрильи по результатам этого полета доложил о готовности полковника Гагарина Ю. А. к тренировочным полетам на самолете МиГ-17 днем в простых метеоусловиях.
Разрешение на самостоятельный вылет было дано генералом Каманиным, начальником ЦПК генералом Кузнецовым было принято решение, чтобы полковник Гагарин Ю. А. перед самостоятельным вылетом был дополнительно проверен 27 марта с. г. командиром полка инженер-полковником Серегиным В. С.

3. Подготовка экипажа к полету 27 марта с. г.

Согласно заданию, предусмотренному плановой таблицей полетов, 26 марта с. г. с полковником Гагариным Ю. А. была проведена предварительная подготовка.
Полковнику Гагарину Ю. А. было запланировано два контрольных полета на самолете УТИ МиГ-15 с инженер-полковником Серегиным В. С. (в зону и по кругу) по упражнениям 2 и 3 Курса боевой подготовки ИА-67 г. с целью определения его готовности к самостоятельным полетам на самолете МиГ-17, а также два самостоятельных полета на самолете МиГ-17 (упр. 4 КБП ИА-67). Подготовку полковника Гагарина Ю. А. к полетам и тренаж в кабине самолета МиГ-17 проводил его инструктор — летчик капитан Хмель.
По докладу инструктора, полковник Гагарин Ю. А. в зоне должен был выполнить:
— глубокую восьмерку с креном 60-70°;
— две горизонтальные бочки — по одной в каждую сторону;
— пикирование с последующим выполнением боевого разворота;
— два комплекса фигур — переворот, петля, полупетля.
В случае несоответствия метеоусловий задание в зоне сводилось к выполнению двух виражей с креном 45°, пикирований и горок, т. е. элементов простого пилотажа. Летчик-инструктор в процессе полета в зависимости от метеоусловий мог уточнить задание по типу и количеству выполняемых фигур.
Контроль готовности к полету полковника Гагарина Ю. А. осуществлял командир эскадрильи подполковник Устенко.
Предполетная подготовка проводилась заместителем командира полка полковником Сухининым 27 марта с. г.
Плановая таблица на полеты 27.III.1968 г. была составлена в одном варианте, предусматривающем полеты в сложных метеоусловиях и для отдельных летчиков в простых метеоусловиях. Для полковника Гагарина Ю. А. полеты на УТИ МиГ-15 были спланированы в соответствии с уровнем подготовки проверяющего, т. е. инженер-полковника Серегина В. С., а самостоятельные полеты на МиГ-17 в простых метеоусловиях.
По показаниям начальника штаба эскадрильи 70 авиаполка капитана Пугач, полетный лист полковник Гагарин Ю. А. заполнил и после подписи его инженер-полковником Серегиным В. С. взял с собой в полет. Среди документов, сохранившихся после летного происшествия, полетный лист или его остатки не найдены.
Инженер-полковник Серегин В. С. на предполетной подготовке никаких указаний по организации и выполнению полетных заданий не давал. Давал ли он лично какие-либо указания полковнику Гагарину Ю. А. относительно порядка и последовательности выполнения полетного задания, установить не представилось возможным. Но, учитывая, что полковник Гагарин Ю. А. уже через 4 мин. 07 сек. после занятия зоны доложил о выполнении задания (по радиообмену), можно предположить, что такое уточнение производилось (до полета или в процессе его выполнения).
В летной подготовке полковника Гагарина Ю. А. имела место непоследовательность. Полеты планировались и проводились по различным упражнениям Курса боевой подготовки, а не по тем, которые в первую очередь надо выполнить для самостоятельного вылета на МиГ-17. Этому способствовало отсутствие специального курса летной подготовки космонавтов.
Полеты на отработку элементов сложного пилотажа на самолете УТИ МиГ-15 часто проводились с подвесными топливными баками, что является нарушением требования Курса боевой подготовки и, в частности, упражнения 2, в котором указано, что полет следует выполнять на самолете без подвесных баков.
Вывод:
В связи с тем, что полковник Гагарин Ю. А. аналогичное задание выполнял неоднократно и за последнее время получил достаточную практику в выполнении полетов на самолете УТИ МиГ-15, к выполнению данного полетного задания он был подготовлен. Инструктор инженер-полковник Серегин В. С. полеты выполнял систематически и как летчик и в качестве инструктора. К выполнению данного задания был подготовлен.

4. Руководство и обеспечение полета

Для управления полетами 27.III.1968 г. в районе аэродрома Чкаловская и по маршруту использовались радиолокационные и радиотехнические средства:
— обзорная радиолокационная станция П-35;
— радиолокационная система посадки РСП-6;
— приводные радиостанции ПАР-8 (две).
Радиовысотомер ПРВ-10 при полетах 27.III.1968 г. не использовался, так как с ноября 1967 г. находился в неисправном состоянии.
Управление полетами осуществлялось с командно-диспетчерского пункта (КДП) штатной бригадой во главе со штатным руководителем полетов филиала 8 ГНИКИ ВВС подполковником Ярошенко Б. М.
Изучением радиообмена установлено, что связь с экипажем самолета после взлета была устойчивая, подаваемые команды на борт самолета по содержанию были правильны и экипажем выполнялись.
При руководстве полетами были допущены нарушения.
Разведка погоды производилась с нарушением § 191 НПП-63 г. и инструкции по производству полетов на аэродроме Чкаловская. Согласно требованиям этих документов разведка должна заканчиваться за 30-50 мин. до начала полетов, а фактически разведчик погоды произвел посадку за одну минуту до вылета полковника Гагарина Ю. А. В результате этого летный состав 70 ОИТАП не получил организованной информации о погоде.
На командном пункте руководства полетами отсутствовали представители 70 ОИТАП.
При полетах произошла перестановка в очередности выпуска самолетов. Через 1 минуту (вместо 8 минут) после вылета Гагарина вылетела пара самолетов МиГ-21, что является нарушением порядка очередности выпуска самолетов по плановой таблице. Майор Андреев на самолете УТИ МиГ-15 вылетел вместо самолета МиГ-17 (капитан Хмель). Этот самолет готовился для самостоятельного полета полковника Гагарина Ю. А. и должен был быть облетан, но оказался неисправным (отказ электросистемы воздушных тормозов).
Прокладка на кальке траектории полета самолетов на аэродроме Чкаловская ведется только при выполнении испытательных полетов и полетов самолетов-истребителей по маршруту.
Контроль за полетом самолета экипажа полковника Гагарина Ю. А. осуществлялся лишь визуальным наблюдением по индикатору (ИКО) радиолокатора П-35 помощником руководителя полетов по приему майором Быковским В. Д. и контролировался дежурным штурманом смены подполковником Шеколовским Я. В. без фиксации на кальке и в журнале. Показания ИКО не фотографировались.
Маршрут полета самолета полковника Гагарина Ю. А. был проложен на кальке примерно через час этими лицами по памяти. Дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов космонавтов принято не было.
На основании анализа данных разведки погоды и докладов летающих экипажей установлено, что фактическая погода по маршруту полета полковника Гагарина Ю. А. в период 10.00 — до 11.00 час. 27.III.1968 г. была: облачность 10 баллов двухслойная, первый слой — слоисто-кучевая с нижней границей на высоте 800-900 м, верхний — 1200-1500 м, второй слой — высоко-кучевая с нижней границей на высоте 4500-4800 м, верхней — около 5000 м, облака второго слоя неплотные.
В районе аэродрома Чкаловская ниже первого слоя наблюдалась облачность 3-4 балла, тонкая разорвано-слоистая, на высоте 600-650 м. В районе г. Киржач ниже первого основного слоя наблюдалась облачность от 4 до 8 баллов, тонкая разорвано-слоистая, на высоте 620 м.
Горизонтальная видимость у Земли — 10 км, полетная видимость в воздухе с высоты 600 м — 6-8 км, видимость в прослойке между основными слоями облачности — 8-10 км, естественный горизонт не виден, основные слои облачности просматривались.
Обледенение отсутствовало. Болтанки в слое от земли до высоты 5000 м не было. Ветер у земли западный и юго-западный 4-6 м/сек, на высотах 1000-4000 м 270-300° 54-98 км/час. Температура у земли +2,8-+3,6°, на высотах 3000 м — 7°, 4000 м — 10°, 5000 м — 24°.
Погода характеризовалась приближением холодного фронта, который должен был подойти к аэродрому Чкаловская к 12-13 часам.
При осуществлении метеорологического обеспечения полетов имели место недостатки:
— предполетная разведка погоды в сторону ухудшения погоды (на запад) не была проведена ввиду наличия запретных зон и коридоров полетов самолетов гражданской авиации;
— горизонтальная видимость между двумя основными слоями облачности разведчиком погоды с воздуха не передавалась;
— прямая телефонная связь с метеостанцией была отключена на проверку, поэтому данных о фактической погоде запасного аэродрома Кубинка, несмотря на ожидаемое ухудшение погоды, не было. Имелись только данные о погоде запасных аэродромов Калинин и Клин.

5. Воздушная и наземная обстановка

27 марта 1968 г. в период с 10 до 11.00 воздушная и наземная обстановка в границах района испытательных полетов аэродрома Чкаловская и вблизи его характеризовалась следующими данными.
На аэродроме Чкаловская производились полеты в соответствии с представленными заявками на полеты. По данным хронометража и плановой таблицы КП аэродрома Чкаловская, за период с 10 до 11 часов 27 марта 1968 г. с аэродрома Чкаловская произвели 21 вылет 16 самолетов и вертолетов разных типов. Десять из них производили полеты по кругу или ушли за пределы района испытательных полетов аэродрома Чкаловская на трассы, а шесть самолетов, взлетевших с различными интервалами времени, вошли в район испытательных полетов через зону для выполнения запланированных заданий, в том числе:
— полковник Гагарин на самолете УТИ МиГ-15 (взлет 10.19);
— подполковник Устенко в паре с майором Есиковым на самолетах МиГ-21ПФМ (взлет 10.20);
— майор Андреев на самолете УТИ МиГ -15 (взлет 10.22);
— инженер-полковник Борзов на самолете Ан-22 (взлет 10.30);
— майор Чайковский на самолете Ан-24 (взлет 10.33).
С аэродрома Раменское на самолете Су-11, пилотируемом летчиком Кречетовым, выполнялся испытательный полет на сверхзвуковой скорости по маршруту № 3, который проходит через районы испытательных полетов аэродромов Раменское и Чкаловская. Указанный маршрут установлен действующими инструкциями по производству полетов данных аэродромов.
Взлет произведен в 10.14, посадка — 10.51. Самолет Су-11 в 10.34.20 на высоте 14 500 м с набором высоты пересек южную границу аэродрома Чкаловская. В 10.36 на высоте около 21 000 м начал правый разворот со снижением и в 10.42.40 на высоте около 12 000 м вышел из границ района испытательных полетов аэродрома Чкаловская.
В границах района испытательных полетов аэродрома Чкаловская самолет Су-11 находился в течение 8 мин. 20 сек на высотах 14 500 - 21 000 - 12 000 м.
Согласно тактико-техническим данным радиолокационной станции П-35 полет этого самолета проходил в зоне обнаружения этой станции.
В процессе рассмотрения установлено прохождение 27.III.1968 г. радиозондов, радиопилотов и шар-пилотов через район испытательных полетов аэродрома Чкаловская. Например, в 10.02 Физический институт Академии наук СССР (г. Долгопрудный) выпустил радиозонд, который в 10.22 на высоте около 3000 м вошел в район испытательных полетов аэродрома Чкаловская. В 11.26 на высоте 16 000 м вышел из него.
В районе места падения ив районе полетов аэродрома Чкаловская обнаружено значительное количество разрушенных радиозондов, радиопилотов и шар-пилотов, запущенных и пролетавших этот район в разное время.
Учитывая частые запуски метеорологических шаров (радиозондов, радиопилотов, шар-пилотов), наличие значительного количества разрушившихся оболочек с подвесками в районе полетов, а также неоповещение частей о направлениях их движения, возможно прохождение через район испытательных полетов аэродрома Чкаловская указанных шаров, занесенных воздушными массами 27.III.1968 г.

6. Состояние здоровья полковника Гагарина Ю. А.

1 апреля 1967 г. решением Главной медицинской комиссии полковник Гагарин Ю. А. был признан годным к космическому полету. Этой же комиссией, согласно приказу МО № 251-63, по графе П-IV был признан годным к летной работе и специальным тренировкам без ограничений. Диагноз: здоров.
22 марта 1968 г. прошел последний углубленный медицинский осмотр при в/ч 26266. Диагноз: здоров. Годен к летной работе без ограничения. По согласованию с председателем ЦВЛК срок действия прежнего решения ЦВЛК продлен на 2 месяца (до 22 мая 1968 г.).
Предполетный медицинский осмотр проведен 27.III.1968 г. Жалоб во время осмотра не предъявлял. Самочувствие и настроение было хорошее. Температура тела 36,6°. Частота пульса 64 удара в 1 минуту. АД - 120/70 мм рт. ст. 27.III.1968 г. в период 8.45-9.00 полковник Гагарин Ю. А. подвергался дополнительному осмотру старшим по медицинскому обеспечению полетов майором медслужбы Колосовым И. А. Жалоб во время осмотра не было.
Объективные данные предполетных медицинских осмотров свидетельствуют о том, что полковник Гагарин Ю. А. перед полетом был здоров и имел достаточный отдых.

7. Состояние здоровья инженер-полковника Серегина В. С.

Освидетельствован ВЛК поликлиники в/ч 52531 18.XI.1967 г. и признан годным к летной работе без ограничений. Последний медицинский осмотр врача части прошел 8.I.1968 г. (после прибытия из отпуска). К полетам допущен.
Результаты медицинского наблюдения и данные, полученные 27.III.1968 г. на предполетном медицинском осмотре, давали все основания для допуска инженер-полковника Серегина В. С. к предстоящим полетам.

8. Результаты специальной медицинской экспертизы

По результатам химических исследований установлено, что отравления организма пострадавших токсичными и ядовитыми веществами не было.
По результатам патоморфологических исследований не обнаружено признаков нахождения пострадавших в атмосфере пожара. Признаки воздействия на пострадавших взрывной декомпрессии отсутствуют.
По результатам биохимического исследования установлено отсутствие чрезмерных истощающих мышечных усилий экипажа в аварийной обстановке.
В результате проведенных специальных медицинских исследований можно полагать, что аварийная ситуация возникла внезапно на фоне нормальной работоспособности экипажа. В момент столкновения самолета с землей установлены признаки активной рабочей позы пострадавших.

9. Результаты экспериментальных полетов

В процессе расследования были произведены экспериментальные полеты самолетов УТИ МиГ-15 по специальным заданиям:
— в в/ч 15650 и 22737 с целью определения режимов снижения, темпа нарастания скорости и изменения оборотов двигателя при снижении;
— на аэродроме Чкаловская были выполнены два полета на самолете УТИ МиГ-15 по маршруту, соответствующему маршруту полковника Гагарина Ю. А. по показаниям бригады по руководству полетами, с целью определения возможности радиолокационного наблюдения при полете по такому маршруту;
— были проведены также полеты двух самолетов, имитировавших полеты самолетов полковника Гагарина и майора Андреева, с целью определения их взаимного положения.
Как показали экспериментальные полеты, самолет устойчиво наблюдался на индикаторе на удалении 30-40 км на высотах выше 500 м. В процессе летного эксперимента, имитировавшего полет самолета полковника Гагарина и майора Андреева, пересечение самолетов на одной дальности не произошло.
В ЛИИ МАП было изучено воздействие звукового удара от самолета Су-11 на пролетающий самолет. Интенсивность звукового удара для режима полета самолета Су-11 (высота полета 15 000 м, М = 2,08), на высотах 2000 и 4000 м близка к 1,9 кг/м2. Вертикальный порыв, возникающий при прохождении такой ударной волны на высотах 2000 и 4000 м, составляет 0,08-0,11 м/сек. соответственно. Влияние вертикального порыва такой величины на пролетающий самолет несущественно и не может оказать какого-либо воздействия на него.

10. Анализ возможных траекторий движения самолета УТИ МиГ-15 при полете 27 марта 1968 г.

Группа динамики полета при подкомиссиях № 1 и 2 произвела расчет и анализ возможных траекторий движения самолета УТИ МиГ-15.
С учетом результатов исследования остатков самолета, анализа воздушной обстановки и метеорологических условий в районе полета группа динамики сделала следующие выводы:
1. Исходя из сложившейся практики и условий погоды наиболее вероятным является выполнение в зоне двух виражей. Выполнение других элементов упражнения № 2 Курса боевой подготовки при сложившихся метеоусловиях в районе и времени полета маловероятно.
2. При выполнении разворота непосредственно после доклада об окончании выполнения задания вследствие возможного внезапного дополнительного воздействия на самолет, приведшего к резкому увеличению углов атаки и скольжения, возможно сваливание на крыло и последующий переход в закритический режим. К такому дополнительному воздействию могут относиться, например, резкий маневр или временная потеря работоспособности летчика. Вероятность сваливания на крыло в сторону виража (спирали) повышается наличием на самолете подвесных топливных баков.
3. Другие возможные траектории движения самолета (как, например, выполнение переворота, пикирование со сваливанием на крыло при выводе) представляются маловероятными, исходя из метеоусловий, располагаемых времени и высоты для выхода из этих положений.
4. Вывод из закритичного режима в условиях отсутствия видимости естественного горизонта затруднен. Кроме того, не исключена небольшая потеря времени вследствие первоначально несогласованных действий двух членов экипажа. Поэтому действия по выводу из этого режима могли производиться непосредственно перед входом в верхний край нижнего слоя облачности.
5. В момент удара отклонение руля высоты на вывод составляло примерно половину его полного хода, при котором реализуется практически максимально возможная перегрузка по несущим возможностям крыла, при этом самолет удерживался от сваливания элеронами. Большее отклонение руля высоты привело бы к полной потере эффективности элеронов и переворачиванию самолета.
С целью выполнения летного анализа поведения самолета и экипажа с момента последней радиосвязи и до момента падения была привлечена группа летчиков-экспертов во главе с Героем Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем СССР генерал-майором ИТС Седовым Г. А., которая пришла к следующему выводу:
Учитывая отсутствие достаточно точных данных о времени, прошедшем с момента последней передачи полковника Гагарина Ю. А. до удара самолета о землю, задача по определению возможных траекторий движения самолета с высоты 4000 м в точку удара имеет множество решений. В том числе, как один из вариантов, возможна траектория движения самолета, рассчитанная группой динамики полета.

СОСТОЯНИЕ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ САМОЛЕТА И ЕГО ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ

А. Состояние эксплуатации, технического обслуживания и ремонта самолета УТИ МиГ-15 № 612739 и двигателя РД-45ФА № 84445А290«У»

На основании:
— изучения эксплуатации самолета, двигателя и их оборудования по формулярам, паспортам, журналам подготовки, журналам выполнения регламентных работ и другим документам, определяющим правила эксплуатации авиатехники;
— проверки технического состояния средств наземного обслуживания, применявшихся в процессе подготовки самолета к полету 27.3.68 г.;
— определения кондиционности горюче-смазочных материалов, жидкостей и газов, заправленных в самолет при его подготовке к полету;
— проверки знаний конструкции и правил эксплуатации авиационной техники должностными лицами инженерно-технического и летного состава 70 ОИТАП;
— изучения состояния ремонта самолета и двигателя в авиаремонтных предприятиях ВВС установлено:
1. Подготовка самолета УТИ МиГ-15 № 612739 к полету 27.3.68 г. произведена в полном объеме, в соответствии с требованиями действующей документации по технической эксплуатации.
Инженерно-технический состав, проводивший подготовку и контроль самолета к данному полету, имеет достаточный опыт работы.
Самолет был полностью заправлен кондиционным топливом, маслом, гидросмесью, кислородом и воздухом.
Самолет, двигатель и установленные на них агрегаты и оборудование имели достаточный запас технического ресурса. Регламентные работы выполнялись в полном объеме и в установленные сроки. Нарушений межремонтных и технических ресурсов самолета и двигателя не было.
2. По своим летно-техническим характеристикам, а также по работоспособности агрегатов и оборудования самолет УТИ МиГ-15 № 612739, по заключению летавших на нем летчиков 70 ОИТАП, отличается в лучшую сторону по сравнению с другими самолетами этого типа, находящимися в авиаполку.

Б. Анализ состояния агрегатов, оборудования и двигателя самолета УТИ МиГ-15 № 612739

На основании работ, проведенных с применением современных методов исследований, лабораторных проверок, расчетов и специальных экспериментов, установлено:
1. На самолете УТИ МиГ-15 № 612739 разрушений и отказов агрегатов и оборудования в полете не имелось. Разрушение самолета произошло при ударе о землю.
2. По исследованию приборов и деталей самолета в момент столкновения с землей самолет имел:
— скорость — 660-670 км/час;
— вертикальную скорость снижения — 145 м/сек.;
— правый крен — 5-7°;
— угол тангажа на пикирование — 33±3°;
— курс — 180-185° — до удара самолета о землю.
Органы управления самолетов находились в положении: руль высоты — отклонен вверх, примерно на 16-18°; руль поворота — практически в нейтральном положении; элероны отклонены на 5-7° в сторону правого кренения; триммеры руля высоты и элеронов — в нейтральном положении (по положению деталей, характеру и направлении механических повреждений и деформаций).
3. Флаттер крыла и бафтинг хвостового оперения в полете не возникали. Противофлаттерный груз правого крыла не найден.
4. Пожара и взрыва на самолете в полете не было. Противопожарная система в полете не использовалась. Взрыва баллонов противопожарной и воздушной систем в полете не было.
5. Шасси, щитки-закрылки и тормозные щитки в момент столкновения самолета с землей находились в убранном положении.
6. Откидная и сдвижная части фонаря в полете были в закрытом состоянии. Разрушение деталей каркасов фонаря и остекления произошло при ударе самолета о землю. Около 60% остекления кабин самолета не найдено. Не исключена вероятность разрушения остекления кабины и в воздухе вследствие возможного столкновения самолета с шаром-зондом. Однако фактических данных, подтверждающих это столкновение, не имеется.
7. Попытка катапультироваться летчиками не предпринималась.
8. На деталях и агрегатах системы управления самолета отсутствуют неисправности, которые могли бы привести к отказу управления в полете.
В системе гидроусилителя элеронов в основной гидравлической системе в момент удара самолета о землю было нормальное рабочее давление. Краны управления гидроусилителем элеронов находились в положении «Гидроусилитель включен».
9. Подвесные топливные баки в момент столкновения самолета с землей находились в подвешенном состоянии на замках.
10. Крышка заправочных горловин основных топливных баков и подвесных баков, а также сливные краны и пробки находились в закрытом положении.
11. В топливных баках в момент удара самолета о землю находилось топливо.
12. Двигатель РД-45ФА № 84445А290«У» в момент столкновения самолета с землей, работал на режиме 9 000-10 000 об/мин. Помпажа и пожара на двигателе в полете не было.
13. Электрическая сеть самолета находилась под током. Аккумуляторные батареи были нормально заряжены. Коротких замыканий и токовых перегрузок, а также следов обгорания электропроводки до ее разрушения не было.
14. Кислородная система до момента разрушения самолета была исправна, герметична и находилась под давлением 110-130 кг/см2, что соответствует зарядке перед вылетом с учетом расхода кислорода в полете.
Парашютные кислородные приборы были герметичны, давление кислорода в приборах соответствовало величине их зарядки перед вылетом. Приборы в полете летчиками не включались.
Местное возгорание тканевых покрытий ранца и мягкой подушки и одного из парашютов явилось следствие деформации и пробоя крышки баллончика парашютного кислородного прибора в момент удара самолета о землю. Второй кислородный прибор пробоя в баллончике не имеет.
15. Командная радиостанция была включена. Электропитание на станцию подавалось.
16. Радиокомпас был включен на частоту приводной радиостанции аэродрома Чкаловская. Рамочная антенна ориентирована в сторону приводной радиостанции того же аэродрома.
17. Время, зафиксированное при разрушении часов, составляет примерно 10 час. 30 мин. Это подтверждается отметками часовой и минутной стрелок наручных часов Ю. А. Гагарина марки «Супер-Аутоматик», а также минутной стрелки авиационных бортовых часов 1-й кабины. Исследованные часы до момента их разрушения были работоспособны.
Исходя из анализа материалов исследований остатков самолета, следует, что материальная часть не является причиной возникновения аварийной ситуации.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ КОСМОНАВТОВ ЦЕНТРА ПОДГОТОВКИ КОСМОНАВТОВ (ЦПК)

Летная подготовка космонавтов является одним из важных и необходимых разделов их обучения. Она позволяет выработать у космонавтов высокие волевые и психологические качества, вестибулярную устойчивость, а также другие необходимые профессиональные качества.
Но при этом летная и парашютная подготовка космонавтов и экипажей космических кораблей должна быть строго дифференцирована и проводиться по специальным программам с учетом деятельности (выполняемых задач) в космическом полете каждого из членов экипажа.
Целесообразно основной объем летной и парашютной подготовки проводить на этапах первоначальной подготовки космонавтов и совершенствования.
В период непосредственной подготовки к конкретному космическому полету летная тренировка проводится в ограниченном объеме в интересах выполнения задач предстоящего космического полета. На этом этапе ведущее место занимает инженерно-техническая подготовка космонавтов к космическому полету на конкретном типе космического корабля.

Организация наземной подготовки к полетам

Подготовка космонавтов к полетам осуществляется в соответствии с требованиями «Наставления по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР» (НПП-63), Курсов боевой подготовки ВВС, Программы подготовки космонавтов — 1966 год и проводится в основном правильно.
Изучению инструкций, наставлений и других документов, регламентирующих летную работу, уделяется необходимое внимание.
Однако обращает на себя внимание тот факт, что до настоящего времени нет специального Курса летной подготовки космонавтов. Это обстоятельство не позволяет более эффективно производить необходимую профилированную летную подготовку групп космонавтов применительно к предстоящим космическим полетам.

Организация и проведение предварительной и предполетной подготовки

Предварительная и предполетная подготовка космонавтов проводится на базе 70 отдельного исследовательского тренировочного авиационного полка в соответствии с планом летной подготовки, Наставлением по производству полетов (НПП-63), Курсами боевой подготовки и осуществляется в основном правильно.
Затрудняет качественное проведение подготовки к полетам отсутствие тренажеров летчика (штурмана) и специализированных классов по материальной части, штурманской подготовке и др.

Медицинское обеспечение летной работы и предполетный режим

Медицинское обеспечение летной работы космонавтов проводится на основании Наставления по производству полетов (НПП-63), приказа Министра обороны СССР № 251 от 5 ноября 1963 г. и руководства по медицинскому обеспечению полетов 1960 года.
Медицинская служба Центра подготовки космонавтов обеспечивает достаточно полноценный контроль за состоянием здоровья космонавтов.
Вместе с тем анализ проведения медико-биологической подготовки космонавтов показал, что в настоящее время нельзя считать решенными все вопросы этой подготовки и особенно методик тренировок.

Организация, руководство и обеспечение полетов на аэродроме Чкаловская

На аэродроме Чкаловская базируются: 10 отдельная Краснознаменная авиационная бригада особого назначения, 4 Управление ГНИКИ, 839 учебно-тренировочный полк и 70 отдельный исследовательский тренировочный авиационный полк. Всего разнотипных самолетов (вертолетов) около 140.
Организация полетов на аэродроме осуществляется указаниями начальника филиала 8 ГНИКИ ВВС.
Руководство полетами производится с единого командного пункта (КП) четырьмя сменными штатными бригадами (в каждой по 7 чел.).
Опыт летной работы показывает, что руководство полетами на аэродроме при наличии большого количества разнотипных самолетов (вертолетов) и частей с различным предназначением крайне затруднено.
Штатные бригады по руководству полетами малочисленны. Радиотехнических средств недостаточно.
В инструкциях по организации полетов на аэродроме не отражены особенности задач частей, базирующихся на нем.

Состояние технических средств летной подготовки

Для обеспечения летной подготовки космонавтов 70 авиаполк имеет 29 самолетов и вертолетов. Все самолеты полка имеют достаточный технический ресурс.
Инженерно-технический состав полка квалифицированный, имеет необходимый опыт работы по специальности и может обеспечивать грамотную эксплуатацию материальной части. Инженерно-авиационная служба требует доукомплектования.
Наличие большой разнородности типов самолетов усложняет их эксплуатацию.
Необходимо отметить следующее:
— большая территориальная разобщенность инженерно-авиационной службы 8 ГНИКИ ВВС и 70 авиаполка затрудняет оперативное руководство и контроль за работой инженерно-авиационной службы полка;
— полк не имеет единой стоянки самолетов, размещения технико-эксплуатационной части, сооружений для технических служб эскадрилий, бытовых аэродромных помещений для личного состава, помещений для просушки и укладки парашютов, зданий на аэродромах Киржач и Феодосия для космонавтов при проведении парашютных прыжков;
— технические средства обслуживания тылом филиала 8 ГНИКИ ВВС полку выделяются в недостаточных количествах;
— в 70 авиаполку не оборудованы помещения для учебы и тренировки личного состава.

НАЗАД Продолжение находится ЗДЕСЬ.

Материалы о гибели Юрия Гагарина. Запись 1

antonpervushin — Fri, 29 Mar 2024 14:00:07 GMT

Документальные материалы, связанные с гибелью Ю.А. Гагарина и В.С. Серёгина 27 марта 1968 года. Часть 1

Ю.А. Гагарин в кабине самолёта УТИ МиГ-15; март 1968 года. Фотоснимок А.С. Моклецова.
РГАНТД. Арх. № 1-22823.

Из книги «Советский космос. Специальное издание к 50-летию полёта Юрия Гагарина» (М.: ФГУ «Редакция журнала “Родина”», 2011)

СКАНЫ СТРАНИЦ ИЗ КНИГИ МОЖНО СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ.

Записка И. Якубовского в ЦК КПСС

27 марта 1968 г.
№ 194с
Секретно
Экз. № 1

ЦК КПСС

Докладываю:
27.3.68 г. в 10 час. 19 мин. с аэродрома Чкаловская вылетел на самолете УТИ Миг-15 летчик-космонавт полковник ГАГАРИН Ю. А. для проверки техники пилотирования с поверяющим командиром авиаполка летчиком-испытателем 1 класса инженер-полковником СЕРЕГИНЫМ В. С.
Поверка техники пилотирования производилась в зоне 20 в районе Киржач. Самолет наблюдался радиолокатором и с ним была радиосвязь. В 10 час. 27 мин. полковник ГАГАРИН доложил «Иду на точку» (т. е. на аэродром). В 10 час. 32 мин. прекратилась связь с самолетом, принятыми мерами связь не удалось установить, но радиолокатор наблюдал самолет, в 10 час. 43 мин. отметка самолета пропала на радиолокаторе в 35 км к северо-востоку от аэродрома. В 11 час. 05 мин. послан вертолет в район отметки радиолокатора, осмотром этого района летчики ничего не обнаружили.
В районе полета самолета ГАГАРИНА продолжается поиск вертолетами и самолетами, а также установлена связь с местными властями в целях поиска.
В 15.00 поисковый вертолет доложил с воздуха, что он обнаружил упавший самолет в районе дер. Новоселово, что 16 км юго-восточнее гор. Киржач. Летчик выбирает площадку для посадки и следования к самолету.

И. Якубовский

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 1).

Записка И. Якубовского, М. Захарова и К. Вершинина в ЦК КПСС

27 марта 1968 г.
№ 195
Секретно
Экз. № 1

ЦК КПСС

Докладываю:
Группой поиска в 16 час. 53 мин. самолет УТИ Миг-15 летчика-космонавта полковника ГАГАРИНА Ю. А. и инструктора инженер-полковника летчика-испытателя 1-го класса СЕРЕГИНА В. С обнаружен в лесу в районе дер. Новоселово, что 16 км юго-восточнее гор. Киржач.
Самолет упал под углом 65-70°, вошел в землю и взорвался. Экипаж погиб.
Дано указание команде группы поиска осторожно откопать останки экипажа и доставить на аэродром Чкаловская. Разрушившийся самолет взять под охрану для производства расследования.
Для расследования катастрофы назначена комиссия под руководством Первого заместителя Главнокомандующего ВВС генерал-полковника авиации КУТАХОВА П. С. с участием Главного инженера ВВС генерал-полковника итс МИШУКА М. Н. и Начальника службы безопасности полетов генерал-лейтенанта авиации ЕРЕМИНА Б. Н.

И. Якубовский
М. Захаров
К. Вершинин

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 2).

Записка И. Якубовского в ЦК КПСС

28 марта 1968 г.
№ 196с
Секретно
Экз. № 1

ЦК КПСС
Докладываю, что, как уже установлено, летчик-космонавт СССР полковник ГАГАРИН Ю. А. и командир авиационного полка летчик-испытатель 1 класса инженер-полковник СЕРЕГИН В. С. в результате авиационной катастрофы погибли.
Мною создана ведомственная комиссия для расследования катастрофы, которая работает на месте происшествия.

И. Якубовский

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 3).

Постановление Политбюро ЦК КПСС «Об организации похорон летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза, инженер-полковника В. С. Серегина»

28 марта 1968 г.
№ П77/26
Сов. секретно

Утвердить проект постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по этому вопросу (прилагается).

Секретарь ЦК

[Приложение]

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦК КПСС И СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
от 28 марта 1968 года

Об организации похорон летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза, инженер-полковника В. С. Серегина
1. Для организации похорон летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза, инженер-полковника В. С. Серегина образовать правительственную комиссию в составе т.т. Кириленко А. П. (председатель), Полянского Д. С., Устинова Д. Ф., Гришина В. В., Якубовского И. И., Епишева А. А., Вершинина К. А., Келдыша М. В., Николаева А. Г., Смиртюкова М. С.
2. Похоронить Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина на Красной площади у Кремлевской стены.
3. Расходы по организации похорон отнести за счет государства.
4. Поручить т. Гречко А. А. внести предложения о материальном обеспечении семей погибших.

Секретарь Центрального Комитета КПСС
Л. Брежнев
Председатель Совета Министров Союза ССР
А. Косыгин

[Приложение]

Опубликовать в печати
[Опубликовано в газете «Правда» 29 марта 1968 г.]

ОТ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА КПСС, ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР И СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР

Центральный Комитет КПСС, Президиум Верховного Совета СССР и Совет Министров СССР с глубоким прискорбием извещают, что 27 марта 1968 года в результате катастрофы при выполнении тренировочного полета на самолете трагически погиб первый в мире покоритель космоса, прославленный летчик-космонавт СССР, член КПСС, депутат Верховного Совета СССР, Герой Советского Союза, полковник Гагарин Юрий Алексеевич.
В этой авиационной катастрофе погиб командир авиационной части, член КПСС, Герой Советского Союза инженер-полковник Серегин Владимир Сергеевич.
Центральный Комитет КПСС, Президиум Верховного Совета СССР и Совет Министров СССР выражают глубокое соболезнование семьям и родным погибших товарищей.

Центральный Комитет КПСС
Президиум Верховного Совета СССР
Совет Министров СССР

Опубликовать в печати

В ЦК КПСС и СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР

ЦК КПСС и Совет Министров СССР постановили:
1. Для организации похорон летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза, инженер-полковника В. С. Серегина образовать правительственную комиссию в составе т.т. Кириленко А. П. (председатель), Полянского Д. С., Устинова Д. Ф., Гришина В. В., Якубовского И. И., Епишева А. А., Вершинина К. А., Келдыша М. В., Николаева А. Г., Смиртюкова М. С.
2. Похоронить Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина на Красной площади у Кремлевской стены.

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 4-7).

Постановление Политбюро ЦК КПСС «Об образовании Правительственной комиссии для выяснения обстоятельств гибели летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза, инженер-полковника В. С. Серегина»

28 марта 1968 г.
№ П77/27
Сов. секретно

Утвердить проект постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по этому вопросу (прилагается).

Секретарь ЦК

[Приложение]

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦК КПСС и СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
от 28 марта 1968 года

Об образовании Правительственной комиссии для выяснения обстоятельств гибели летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза, инженер-полковника В. С. Серегина

Для выяснения обстоятельств гибели Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина образовать правительственную комиссию в составе т.т. Устинова Д. Ф. (председатель), Смирнова Л. В., Дементьева П. В., Якубовского И. И., Вершинина К. А., Захарова Н. С., Микояна А. И., Мороз И. М., Мишука М. Н. и Еремина Б. Н.

Секретарь Центрального Комитета КПСС
Л. Брежнев
Председатель Совета Министров Союза ССР
А. Косыгин

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 12-13).

Протокол заседания Правительственной комиссии

28 марта 1968 г.
№ 3974
Сов. секретно

ПРОТОКОЛ № 1
заседания Правительственной комиссии для выяснения обстоятельств гибели летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. ГАГАРИНА и Героя Советского Союза, инженер-полковника В С. СЕРЕГИНА, образованной постановлением ЦК КПСС 28 марта 1968 г.
от 28 марта 1968 г.

Председательствовал т. Устинов Д. Ф.
Присутствовали: члены Правительственной комиссии т.т. Дементьев П. В., Якубовский И. И., Вершинин К. А., Захаров Н. С., Микоян А. И., Мороз И. М., Мишук М. Н. и Еремин Б. Н.
СЛУШАЛИ: Об организации работ по выяснению причин гибели летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, полковника Ю. А. ГАГАРИНА и Героя Советского Союза, инженер-полковника В. С. СЕРЕГИНА
ПОСТАНОВИЛИ:

I. Для проведения тщательного анализа работы систем, агрегатов и самолета в целом, степени наземной и летной подготовки материальной части и экипажа, подготовки заключений и рекомендаций организовать следующие подкомиссии:

1. Подкомиссия по изучению летной подготовки экипажа, проверке организации обеспечения полета самолета № 612739 27 марта 1968 г.
1. Еремин Б. Н. — председатель, начальник службы безопасности полетов ВВС
2. Белостоцкий О. И. — заместитель председателя, начальник Управления летной службы МАП
3. Пушкин А. И. — заместитель начальника боевой подготовки ВВС
4. Ковалев В. Ф. — инженер-летчик-испытатель ОКБ-155 МАП
5. Миронов А. Д. — начальник летного комплекса ЛИИ МАП
6. Титов Г. С. — летчик-космонавт СССР
7. Черкашин Ю. И. — заместитель начальника отдела режима полета ВВС
8. Усков А. П. — зав. сектором Отдела ЦК КПСС
9. Душин Н. А. — начальник отдела Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР

2. Подкомиссия по изучению и анализу материальной части самолета УТИ МиГ-15 № 612739 и подготовки его к полету
1. Мишук М. Н. — председатель, главный инженер ВВС
2. Чирков И. В. — зам. председателя, начальник Управления эксплуатации ВВС
3. Парамонов А. А. — начальник Управления ремонта ВВС
4. Шуст В. Ф. — начальник НИИЭРАТ ВВС
5. Минаев А. В. — зам. гл. конструктора ОКБ-155 МАП
6. Евтихов А. С. — начальник главной инспекции по качеству МАП
7. Бюшгенс Г. С. — зам. начальника ЦАГИ МАП по научной части
8. Яковлевский В. В. — заместитель начальника ЦИАМ МАП
9. Редькин М. К. — зав. сектором Отдела ЦК КПСС

3. Подкомиссия по проверке организации летной подготовки космонавтов Центра подготовки космонавтов
1. Пстыга И. И. — председатель, зав. главкома по боевой подготовке
2. Юрышев Н. Н. — заместитель председателя, заместитель председателя НТК ГШ МО СССР
3. Каманин Н. П. — помощник Главкома ВВС МО СССР по космической подготовке
4. Анохин С. Н. — начальник отдела ЦКБЭМ МОМ, заслуженный летчик-испытатель СССР
5. Розанов А. С. — начальник школы летчиков-испытателей ЛИИ МАП
6. Мозжорин Ю. А. — начальник ЦНИИ МАШ МОМ
7. Винокур Ю. А. — начальник лаборатории ЛИИ МАП
8. Кузнецов Н. Ф. — начальник 1-го Центра подготовки космонавтов ВВС
9. Максимов А. А. — заместитель начальника ЦУКОС МО СССР
10. Феоктистов К. П. — летчик-космонавт СССР
11. Леонов А. А. — летчик-космонавт СССР
12. Лютов Н. И. — начальник отдела Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР
13. Строгонов Б. А. — зав. сектором Отдела ЦК КПСС

4. Подкомиссия по подготовке общего заключения и доклада в ЦК КПСС
1. Смирнов Л. В. — председатель комиссии, заместитель Председателя Совета Министров СССР
2. Вершинин К. А. —   Главком ВВС
3. Дементьев П. В. —   Министр авиационной промышленности СССР
4. Афанасьев С. А. —   Министр общего машиностроения
5. Савинкин Н. И. —   зав. отделом ЦК КПСС
6. Сербин И. Д. — зав. отделом ЦК КПСС
7. Келдыш М. В. — Президент АН СССР
8. Пашков Г. Н. — Заместитель председателя Комиссии Президиума Совета Министров СССР
9. Захаров Н. С. — Первый заместитель председателя КГБ СССР
10. Карась А. Г. — начальник ЦУКОС МО СССР
11. Николаев А. Г. —   летчик-космонавт СССР

Подкомиссиям начать работу немедленно и закончить ее до 15 апреля 1968 года.
Подкомиссии т. Смирнова Л. В. заключение и доклад в ЦК КПСС подготовить до 20 апреля 1968 года.
Предоставить право председателям подкомиссий при необходимости привлекать к работе других специалистов.
Место работы подкомиссий определяют председатели подкомиссий.
При необходимости подкомиссии создают группы специалистов для рассмотрения отдельных вопросов.
II. Оперативное руководство работой подкомиссий осуществляет Комиссия Президиума Совета Министров СССР (т. Смирнов Л. В.).
III. Обязать Председателей подкомиссий в 2-дневный срок представить в Комиссию Президиума Совета Министров СССР планы работ подкомиссий.

Д. Устинов

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 14-16).

Записка В. Степанова в ЦК КПСС

28 марта 1968 г.

ЦК КПСС

О порядке публикации в печати материалов в связи с гибелью Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина
1. Газеты «Правда», «Известия» и «Красная звезда» публикуют полные тексты соболезнований, поступивших в связи с гибелью Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина от коммунистических и рабочих партий и правительств социалистических государств, а также от правительств капиталистических стран, Министерства обороны и Главн. политич. управ. СА и ВМФ, ВЦСПС, ЦК ВЛКСМ, МГК КПСС и Академии наук СССР.
2. Соболезнования от ЦК компартий, Президиумов Верховных Советов союзных республик, министерств, ведомств, местных партийных, советских, профсоюзных, комсомольских и других организаций опубликовать списком в газетах «Правда», «Известия», «Красная звезда», «Комсомольская правда», «Труд» и в республиканских газетах.
3. Репортаж «У урн с прахом Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина» с фотоснимком руководителей партии и правительства размером 3-4 машинописных страницы опубликовать в ежедневных центральных и республиканских газетах.
4. Отчет с траурного митинга на Красной площади размером до одной полосы опубликовать в газетах «Правда», «Известия», «Красная звезда», а в других центральных и местных газетах — размером 8-10 машинописных страниц.
5. Траурный митинг на Красной площади транслировать по радио и передавать по телевидению. Просим рассмотреть.

Зав. Отделом пропаганды ЦК КПСС
(В. Степаков)

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 24).

Копия записки И. Якубовского, М. Захарова и А. Епишева в ЦК КПСС

2 апреля 1968 г.
№ 197с
Секретно

ЦК КПСС

В целях увековечения памяти первого в мире космонавта Героя Советского Союза полковника Гагарина Ю. А. и летчика-испытателя Героя Советского Союза инженер-полковника Серегина В. С. Министерство обороны вносит предложения:
— присвоить имя Ю. А. Гагарина Первому Центру подготовки космонавтов и именовать его Центр имени Ю. А. Гагарина;
— присвоить имя Ю. А. Гагарина Военно-Воздушной Краснознаменной Академии и именовать ее Военно-Воздушная Краснознаменная Академия имени Ю. А. Гагарина;
— переименовать город Гжатск Смоленской области РСФСР в город Гагарин;
— установить на одной из площадей г. Москвы памятник Ю. А. Гагарину с присвоением этой площади имени Ю. А. Гагарина (с Моссоветом согласовано переименовать площадь у Калужской заставы);
— установить обелиски памяти Ю. А. Гагарина на месте посадки 12 апреля 1961 г., в Первом Центре подготовки космонавтов и на месте гибели космонавта;
— установить государственную премию имени Ю. А. Гагарина — за выдающиеся достижения в области освоения космического пространства;
— установить по три стипендии слушателям Военно-Воздушной Краснознаменной Академии и Военно-Воздушной инженерной ордена Ленина Академии имени профессора Н. Е. Жуковского;
— присвоить имя В. С. Серегина одной из улиц г. Москвы (с Моссоветом согласовано переименовать Пеговский переулок в районе Военно-Воздушной инженерной ордена Ленина Академии имени профессора Н. Е. Жуковского);
— присвоить имя В. С. Серегина 70 отдельному исследовательскому тренировочному авиационному полку и именовать его 70 отдельный исследовательский тренировочный авиационный полк имени В. С. Серегина;
— передать на постоянное хранение награды и знаки Ю. А. Гагарина в Музей Вооруженных Сил.

И. Якубовский
М. Захаров
А. Епишев

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 61-62).

Выписка из протокола заседания бюро Смоленского обкома КПСС «Об увековечении памяти первого в мире летчика-космонавта, Героя Советского Союза Юрия Алексеевича Гагарина»

2 апреля 1968 г.
№ Пр.3/1
Сов. секретно

В связи с трагической гибелью первого в мире летчика-космонавта, Героя Советского Союза Юрия Алексеевича Гагарина, который родился в селе Клушино Гжатского района и провел свои юношеские годы в г. Гжатске Смоленской области, в областной комитет партии и облисполком поступают многочисленные просьбы от общественных организаций и трудящихся об увековечении памяти Героя.
Учитывая выдающиеся заслуги Юрия Алексеевича Гагарина перед социалистической Родиной и всем человечеством, а также идя навстречу пожеланиям трудящихся, в целях увековечения его памяти бюро обкома КПСС и исполком областного Совета депутатов трудящихся постановляют:
1. Просить ЦК КПСС, Президиум Верховного Совета СССР и Совет Министров СССР:
а) переименовать г. Гжатск в г. Гагарин и Гжатский район — в Гагаринский район;
б) открыть в г. Гжатске (г. Гагарине) мемориальный музей Юрия Алексеевича Гагарина;
в) установить в селе Клушино в г. Гжатске (г. Гагарине) бюсты Юрия Алексеевича Гагарина;
г) воздвигнуть в г. Смоленске памятник-монумент Юрию Алексеевичу Гагарину;
д) оказать единовременную материальную помощь родителям Юрия Алексеевича Гагарина.
2. В г. Смоленске, в областном историческом музее открыть мемориальный зал Юрия Алексеевича Гагарина, посвященный жизни и деятельности первого в мире покорителя космоса.
3 . Просить Комиссию по назначению персональных пенсий при Совете Министров СССР установить отцу и матери Юрия Алексеевича Гагарина — Гагарину Алексею Ивановичу и Гагариной Анне Тимофеевне персональные пенсии союзного значения.

Секретарь Смоленского обкома КПСС
Н. Калмык
Председатель Смоленского облисполкома
А. Гнедов

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 63-64).

Записка Н. Савинкина в ЦК КПСС

3 апреля 1968 г.

ЦК КПСС

Министерство обороны СССР, Главное политическое управление Советский Армии и Военно-Морского Флота, Смоленский обком КПСС и Смоленский облисполком вносят предложения об увековечении памяти трагически погибших летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина.
В целях увековечения памяти Ю. А. Гагарина Министерством обороны и Главным политуправлением предлагается: присвоить его имя Первому центру подготовки космонавтов, Военно-воздушной академии и одной из площадей гор. Москвы с установлением на ней памятника Ю. А. Гагарину, переименовать город Гжатск Смоленской области в город Гагарин; установить обелиски на месте посадки корабля «Восток» 12 апреля 1961 г., в Первом центре подготовки космонавтов и на месте гибели Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина; установить государственную премию имени Ю. А. Гагарина за выдающиеся достижения в области освоения космического пространства и по три стипендии его имени для слушателей двух военных академий; передать на постоянное хранение правительственные награды и знаки Ю. А. Гагарина в Музей Вооруженных Сил СССР.
Кроме того, Смоленский обком КПСС и облисполком просят переименовать Гжатский район в Гагаринский район, установить бюсты Ю. А. Гагарина в селе Клушино, где родился Ю. А. Гагарин, и в гор. Гжатске, воздвигнуть в гор. Смоленске памятник-монумент Ю. А. Гагарину, открыть в гор. Гжатске мемориальный музей Ю. А. Гагарина.
Для увековечения памяти В. С. Серегина предлагается присвоить его имя одной из улиц гор. Москвы и отдельному исследовательскому тренировочному авиационному полку.
Отдел административных органов ЦК КПСС поддерживает внесенные предложения об увековечении памяти Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина, за следующим исключением.
Нецелесообразно устанавливать государственную премию имени Ю. А. Гагарина за выдающиеся достижения в области освоения космического пространства. Это мнение разделяет президент Академии наук СССР т. Келдыш. За научные достижения советских ученых в области освоения космического пространства установлены премии имени Циолковского и академика Королева, которые присуждаются Академией наук СССР. За каждый выполненный полет в космическое пространство летчикам-космонавтам выплачивается единовременное денежное вознаграждение и они представляются к правительственным наградам.
Вопрос о передаче наград и знаков Ю. А. Гагарина на постоянное хранение в Музей Вооруженных Сил СССР Министерство обороны СССР может решить в рабочем порядке по согласованию с Президиумом Верховного Совета СССР; правительственного постановления по этому вопросу не требуется.
С учетом предполагаемого сооружения памятника Ю. А. Гагарину на одной из площадей гор. Москвы следовало бы отклонить предложение Смоленского обкома КПСС и облисполкома о строительстве памятника-монумента Ю. А. Гагарину в гор. Смоленске. Также следовало бы воздержаться от установления бюста Ю. А. Гагарина в селе Клушино Смоленской области, имея в виду, что это небольшое село расположено вблизи гор. Гжатска, где намечается установление бюста. Предложение Смоленского обкома КПСС и облисполкома об открытии в гор. Гжатске мемориального музея Ю. А. Гагарина требует дополнительной проработки, после чего этот вопрос может быть решен Министерством культуры СССР по согласованию с Советом Министров РСФСР.
Изложенные выше соображения Отдела административных органов ЦК КПСС согласованы с Министерством обороны СССР (т. Якубовским).
По нашему мнению, было бы целесообразным опубликовать в печати сообщение о решениях, принятых по увековечению памяти Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина.
Проект постановления ЦК КПСС, проект постановления Совета Министров СССР, проект Указа Президиума Верховного Совета РСФСР и проект сообщения для опубликования в печати прилагаются.

Зав. Отделом административных органов ЦК КПСС
Н. Савинкин

СПРАВКА
к вопросу об установлении стипендии имени Ю. А. Гагарина в военных академиях ВВС

Постановлением Совета Министров СССР № 371 и 928 1960 г. для слушателей и адъюнктов высших военно-учебных заведений установлены стипендии им. Ленина В. И., Калинина М. И., Фрунзе М. В., Суворова А. В., Кутузова М. И., Нахимова С. П., Чуковского Н. Е., Циолковского К. Э., Павлова И. П., Менделеева Д. И., Пирогова Н. И. и Попова А. С.
Размер стипендии им. В. И. Ленина для адъюнктов определен в 110 руб., а для слушателей — 80 руб. в месяц. Размер других именных стипендий — 60 руб. в месяц каждая.
Постановлением Совета Министров СССР в апреле 1967 года установлены 5 стипендий имени Р. Я. Малиновского для слушателей военных академий.
Согласно установленным правилам выплата указанных именных стипендий производится лишь в случаях, когда их размер выше оклада денежного содержания слушателя или адъюнкта.
Практически в денежном выражении эти стипендии выплачиваются лишь при назначении их слушателям из числа солдат и сержантов на первом курсе обучения. В связи с этим установление стипендий имени Ю. А. Гагарина дополнительных ассигнований по существу не потребует.

СПРАВКА
об увековечении памяти летчика-космонавта СССР Комарова В. М.

1. Имя Комарова В. М. присвоено Ейскому высшему военному авиационному училищу летчиков.
2. Бюст В. М. Комарова установлен на Аллее Героев у монумента в ознаменование выдающихся достижений советского народа в освоении космического пространства (здесь же установлены бюсты Королева С. П., Гагарина Ю. А., Терешковой В. В., Леонова А. А.).
3. Установлена мемориальная доска в память В. М. Комарова в Центре подготовки космонавтов.
4. Мосгорисполкому поручено решить вопрос о присвоении имени В. М. Комарова одной из улиц г. Москвы в районе нового строительства.

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 57-60).

Постановление Политбюро ЦК КПСС «Об обеспечении семей летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина»

15 апреля 1968 г.
№ П79/ХХI
Сов. секретно

Одобрить с поправкой, принятой на заседании Политбюро ЦК, проекты постановлений Совета Министров СССР по этому вопросу (прилагаются).

Секретарь ЦК

[Приложение]

Проект
СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от ___ апреля 1968 года
Москва, Кремль

Об обеспечении семьи летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина

Совет Министров Союза ССР постановляет:
1. Выплатить единовременные денежные пособия: жене Ю. А. Гагарина — Гагариной Валентине Ивановне в размере 5000 рублей, отцу Ю. А. Гагарина — Гагарину Алексею Ивановичу в размере 1000 рублей, матери Ю. А. Гагарина — Гагариной Анне Тимофеевне в размере 1000 рублей.
2. Установить персональные пенсии: жене Ю. А. Гагарина — Гагариной Валентине Ивановне в размере 200 рублей в месяц пожизненно;
детям Ю. А. Гагарина — Гагариной Елене Юрьевне и Гагариной Галине Юрьевне по 100 рублей в месяц каждой до окончания высшего учебного заведения, но не долее чем до достижении 23-летнего возраста;
отцу Ю. А. Гагарина — Гагарину Алексею Ивановичу в размере 100 рублей в месяц пожизненно;
матери Ю. А. Гагарина — Гагариной Анне Тимофеевне в размере 100 рублей в месяц пожизненно.
3. Медицинское обслуживание семьи Ю. А. Гагарина возложить на Четвертое Главное управление при Министерстве здравоохранения СССР.
4. Поручить исполкому Моссовета предоставить семье Ю. А. Гагарина, при ее желании, отдельную квартиру в г. Москве.
5. Министерству обороны СССР обеспечить обслуживание семьи Ю. А. Гагарина легковым автомобильным транспортом (по вызову) за счет сметы Министерства.

Председатель Совета Министров Союза ССР
А. Косыгин

Управляющий делами Совета Министров СССР
М. Смиртюков

[Приложение]

Проект
СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от ___ апреля 1968 года
Москва, Кремль

Об обеспечении семьи Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина

Совет Министров Союза ССР постановляет:
1. Выдать единовременные денежные пособия: жене В. С. Серегина — Серегиной Таисии Степановне в размере 2000 рублей, дочери В. С. Серегина — Серегиной Надежде Владимировне в размере 1000 рублей, матери В. С. Серегина — Чернобровкиной Евдокии Андреевне в размере 1000 рублей.
2. Установить персональные пенсии: жене В. С. Серегина — Серегиной Таисии Степановне в размере 150 рублей в месяц пожизненно;
дочери В. С. Серегина — Серегиной Надежде Владимировне в размере 75 рублей в месяц до окончания высшего учебного заведения, но не долее чем до достижения 23-летнего возраста;
матери В. С. Серегина — Чернобровкиной Евдокии Андреевне в размере 75 рублей в месяц пожизненно.
3. Сохранить за семьей В. С. Серегина право на лечебное обслуживание и санаторно-курортное лечение, установленное для семей офицеров Советской Армии.
4. Поручить исполкому Моссовета предоставить семье В. С. Серегина, при ее желании, отдельную квартиру в гор. Москве.

Председатель Совета Министров Союза ССР
А. Косыгин

Управляющий делами Совета Министров СССР
М. Смиртюков

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 41-44).

Постановление Политбюро ЦК КПСС «Об увековечении памяти летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина»

15 апреля 1968 г.
№ П79/ХХII
Сов. секретно
Одобрить проект постановления Совета Министров СССР и проект Указа Президиума Верховного Совета РСФСР по этому вопросу (прилагаются).

Секретарь ЦК

[Приложение]

Секретно
Проект

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от ____ апреля 1968 года
Москва, Кремль

Об увековечении памяти летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина

Учитывая выдающиеся заслуги летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина в освоении космического пространства, а также заслуги Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина, в целях увековечения их памяти Совет Министров СССР постановляет:
1. Присвоить имя Ю. А. Гагарина Первому центру подготовки космонавтов и Военно-воздушной Краснознаменной ордена Кутузова академии и впредь именовать их: Первый центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина и Военно-воздушная Краснознаменная ордена Кутузова академия имени Ю. А. Гагарина.
2. Установить по три стипендии имени Ю. А. Гагарина для слушателей Военно-воздушной инженерной ордена Ленина академии имени профессора Н. Е. Жуковского и Военно-воздушной Краснознаменной ордена Кутузова академии имени Ю. А. Гагарина по 60 рублей в месяц каждая.
3. Поручить исполкому Моссовета решить вопрос о присвоении имени Ю. А. Гагарина одной из площадей гор. Москвы и внести в Совет Министров СССР предложения о сооружении на этой площади памятника Ю. А. Гагарину.
4. Установить бюст Ю. А. Гагарина в городе Гжатске (Гагарине) Смоленской области.
5. Исполкому Саратовского областного Совета депутатов трудящихся совместно с Министерством обороны СССР завершить работы по сооружению обелиска на месте посадки космического корабля «Восток» 12 апреля 1961 года.
Министерству обороны СССР соорудить обелиск памяти Ю. А. Гагарина в Первом центре подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
Исполкому Владимирского областного Совета депутатов трудящихся совместно с Министерством обороны СССР соорудить обелиск на месте гибели Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина.
6. Присвоить имя В. С. Серегина 70 Отдельному исследовательскому тренировочному авиационному полку и впредь именовать его: 70 Отдельный исследовательский тренировочный авиационный полк имени В. С. Серегина.
7. Поручить исполкому Моссовета решить вопрос о присвоении имени В. С. Серегина одной из улиц гор. Москвы.

Председатель Совета Министров Союза ССР
А. Косыгин

Управляющий делами Совета Министров СССР
М. Смиртюков

[Приложение]

Проект
Опубликовать в печати

УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА РСФСР

О переименовании города Гжатска Смоленской области в город Гагарин и Гжатского района Смоленской области в Гагаринский район

В целях увековечения памяти летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина Президиум Верховного Совета РСФСР постановляет:
переименовать город Гжатск Смоленской области в город Гагарин и Гжатский район Смоленской области в Гагаринский район.

Председатель Президиума Верховного Совета РСФСР
Секретарь Президиума Верховного Совета РСФСР

___ апреля 1968 года

Опубликовать в печати

В ЦК КПСС И СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР

ЦК КПСС и Совет Министров СССР, рассмотрев предложения об увековечении памяти летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю. А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В. С. Серегина, приняли решение:
о присвоении имени Ю. А. Гагарина Военно-воздушной академии и воинской части, где в последние годы проходил службу летчик-космонавт;
об установлении бюста Ю. А. Гагарина в г. Гагарине Смоленской области;
об установлении стипендий имени Ю. А. Гагарина для слушателей Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского и Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина;
о сооружении обелисков на месте посадки космического корабля «Восток» 12 апреля 1961 года, в воинской части и на месте трагической гибели Ю. А. Гагарина и В. С. Серегина;
о присвоении имени В. С. Серегина одной из воинских авиационных частей.
Одобрено предложение исполкома Моссовета о сооружении на площади имени Ю. А. Гагарина в г. Москве памятника Ю. А. Гагарину, а также о присвоении одной из улиц г. Москвы имени В. С. Серегина.

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 78. Д. 1058. Л. 51-55).

Продолжение находится ЗДЕСЬ.

Тема «Поиск». Интерлюдия

antonpervushin — Mon, 13 Mar 2023 07:32:52 GMT

31 января я побывал в студии у Дмитрия Юрьевича Пучкова (Гоблина). Запись этой встречи можно посмотреть на множестве ресурсов — ниже привожу ссылки (самая верхняя ведёт на мою копию ролика, которую я поместил в облако cloud.mail.ru специально для тех, кто предпочитает смотреть без рекламы и регистрации).

https://cloud.mail.ru/public/wyYR/wgrugfxXM

https://oper.ru/news/read.php?t=1051625646

https://rutube.ru/video/a7881395a5d14b0486802ac898d35bfc/

https://www.youtube.com/watch?v=6TraReU60kk

https://vk.com/video-3156562_456246090

https://dzen.ru/video/watch/63f9d7f2f2134f0d605170c5

Встреча прошла, как говорится, в тёплой дружественной обстановке. Мы говорили о всяком разном, а не только о теме «Поиск», поскольку её всё же нужно изучать по документам, которые я представил на сайте, а не по болтовне в студии. Несколько добрых слов мы сказали в адрес профессиональных антиаполлоновцев, но они, похоже, этого даже не заметили. Или пока не заметили. В комментарии, конечно, набежало некоторое количество «малолетних дебилов» (как их любит называть Дмитрий Юрьевич), которые успешно пополнили список оскорблений в мой адрес, который я составляю много лет, такими замечательными выпадами, как «балабол обыкновенный с манией величия», «свадебный генерал», «гость ни о чём», «несёт бред», «такое отребье», «ужас просто», «отвратительный спикер», «худший спикер на канале», «болтун-хохотушка». Я вас тоже люблю, дорогие мои. Но хотел бы заметить, что если я вас чем-то не устаиваю как личность и как спикер, то вам дана возможность пойти по ссылкам и самостоятельно ознакомиться с документами, не тратя время на просмотр или прослушивание беседы. И можете высказываться, но только по делу, то есть по теме «Поиск». Для вас это слишком сложно и трудозатратно? Что ж, в таком случае ваше ценное мнение не стоит ломаного гроша.

С уважением,
Антон Первушин

Тема «Поиск». Запись 7

antonpervushin — Mon, 20 Feb 2023 12:36:18 GMT

Запись 1 (23 января 2023 года)

Запись 2 (25 января 2023 года)

Запись 3 (27 января 2023 года)

Запись 4 (30 января 2023 года)

Запись 5 (3 февраля 2023 года)

Запись 6 (13 февраля 2023 года)

Примечание: сканы документов я убрал под ссылки, чтобы не загромождать текст.

Продолжаем анализ представленных документов.

4. После того как мы установили, что они по своей форме соответствуют документации, которая была в ходу в исследуемый период, попробуем определить, соответствуют ли интервалы времени, указанные в расшифровке переговоров астронавтов, «окнам» наблюдаемости Луны из НИП-10 под Симферополем. Необходимо отметить, что мы не знаем точно, в каких условиях проходила расшифровка собранных записей. Ранее мы уже видели, что есть путаница в изложении материала, то есть кто-то из сотрудников перепутал порядок бобин. Нельзя исключать, что мы встретим и путаницу со временем, то есть высокой точности ждать не приходится: расхождение может составить минуты и даже десятки минут. Тем не менее все записанные и расшифрованные переговоры должны укладываться в интервалы «окон», поскольку специалистам, работавшим в НИП-10 неоткуда было взять информацию о деятельности на кораблях «Аполлон-10» и «Аполлон-12», кроме как из перехваченных трансляций.

5. Сначала установим, в каком часовом поясе работал НИП-10. Беглый поиск даёт нам карту часовых поясов согласно принятому декретному времени. Видим, что Симферополь, как и вся УССР, жил и работал по московскому времени, то есть по UTC+3; при этом летнее время не вводилось.

6. Теперь давайте найдём лунный онлайн-калькулятор и проверим его работоспособность, сопоставив с данными о восходе и заходе Луны над Москвой, взятыми из листков советских отрывных календарей. Заодно определим погрешность вычислений. К сожалению, целого календаря за 1969 год мне найти в сети не удалось, но несколько страниц всё же есть. Чтобы меня не обвинили в предвзятости или попытке скрытой рекламы, беру первый попавшийся и самый примитивный лунный калькулятор. Вводим координаты Москвы, дату 15 апреля 1969 года и сравниваем с листком из календаря:

Как видите, расчёт по Луне вполне адекватный. Можете и сами убедиться.

Проверим калькулятор ещё пару раз для надёжности:

Итак, максимальное расхождение в вычислениях составляет 1 минуту — не критично (по листку от 25 ноября даже очень точное совпадение). Значит, калькулятор можно использовать для определения лунных «окон» над НИП-10.

7. Берём данные о началах сеансов перехвата из отчёта по теме «Поиск» для «Аполлона-10» и подставляем в калькулятор вместе с координатами НИП-10 (посёлок Школьное Симферопольского района):

1) Сеанс 1. 19 мая. 21:45. Сеанс 2. 19 мая. 22:30+23:50 (Лист № 3). Сеанс 3. 19 мая. 23:12 (Лист № 10).

2) Сеанс 4. 20 мая. 19:00 (Лист № 12). Сеанс 5. 20 мая. 23:50+00:30 (Лист № 13).

3) Сеанс 6. 21 мая. 13:00 (Лист № 13).

4) Сеанс 10. 22 мая. 17:00 (Лист № 18).

5) Сеанс 13. 23 мая. 15:10 (Лист № 21).

6) Сеанс 15. 24 мая. 13:44 (Лист № 24).

7) Сеанс 23. 25 мая. 17:20+18:10 (Лист № 52).

Приходим к выводу, что в начале указанных сеансов перехвата трансляций с борта «Аполлона-10» Луна для НИП-10 точно была над горизонтом. Смущают только приписки на Листе № 3 (сеанс 2): «+23час.50 мин.»:

и на Листе № 13 (сеанс 5): «+00час.30мин.»:

В первом случае явная ошибка переводчика (вероятно, перепутал бобины с записью), что мы определили ранее.

Во втором случае мы видим, что Луна в ночь с 20 мая на 21 мая зашла в 0:19, а не в 00:30. Что это? Снова ошибка автора отчёта? Или свидетельство фальсификации?..

Проверить достаточно просто. Найдём этот фрагмент в журнале «Аполлона-10» и привяжем его к декретному московскому времени.

«Аполлон-10» стартовал 18 мая 1969 года, в 16:49:00 UTС. Подозрительный сеанс начался 20 мая, в 23:50 по Москве, то есть в 20:50 по UTC. Получается, что с момента старта прошло 2 суток 4 часа 1 минута (52 часа 1 минута). Расшифровка начинается с фразы «О'Кей! Хьюстон, я полагаю, что должно быть примерно 89992, пожалуй, точнее я дать не могу», а заканчивается фразой: «(говорит о визуальной проверке сброса жидких отходов)». Смотрим журнал «Аполлона-10»:

052:05:11 Cernan: Okay, Houston. I believe that 89992 is probably the best number. These are right on the edge of the sextant. It's about to disappear out of it.

Итак, разница во времени составляет четыре минуты: начало сеанса, согласно расшифровке, соответствует 52 часам 1 минуте полёта, а в дневнике экспедиции найденная фраза соответствует 52 часу 5 минутам полёта (или 23:54 по Москве). Делаем вывод, что либо первые четыре минут сеанса ничего не было слышно, кроме помех, либо речь астронавтов была неразборчива. Луна, заметим, всё ещё над горизонтом. Теперь ищем момент окончания сеанса, находим очередную фразу в расшифровке, соответствующую журналу:

052:10:20 Young: The reason for the delay in between the start of P52 and initiating it was, when I went to look at the sextant, the eyepiece had floated off; and, though we spent about 2 minutes scrambling around in here, and it was over behind Gene's sleeping bag, if you can believe that. How it got there, I don't know, because it couldn't have been gone - It couldn't have been off more than about 3 minutes.

052:10:55 Young: Yes. We're taping it on, but that's the kind of thing I would think that ought to be sort of held in place by something better than tape.

А вот и визуальная проверка сброса «жидких отходов»:

052:16:06 Stafford: Houston, Apollo 10. Have any of the telescopes been able to see the water dump yet?

То есть мы установили, что последнее сообщение, которое смог разобрать переводчик, слушавший запись, соответствует 52 часу 16 минуте полёта, то есть 00:05 по Москве — Луна зайдёт только через 14 минут (плюс-минус одна минута).

Делаем вывод: перед нами не ошибка, а неточность привязки по времени первой переведённой фразы, а ошибкой автора отчёта как раз является насторожившая нас приписка «+00час.30мин».

8. Берём данные о началах сеансов перехвата из отчёта по теме «Поиск» для «Аполлона-12» и подставляем в калькулятор:

1) Сеанс 1. 18 ноября. 16:22 (Лист № 54)

2) Сеанс 3. 19 ноября. 18:13 (Лист № 57)

3) Сеанс 5. 20 ноября. 15:20 (Лист № 65)

4) Сеанс 9. 21 ноября. 15:40 (Лист № 71)

5) Расшифровок для 22 и 23 ноября в отчёте нет.

6) Сеанс 11. 24 ноября. 3:25 (Лист № 93)

Здесь вопросов нет. Приходим к выводу, что в начале указанных сеансов перехвата трансляций с борта «Аполлона-12» Луна для НИП-10 точно была над горизонтом.

В следующий раз мы попробуем проверить на соответствие лунным «окнам» окончания сеансов, но это, конечно, будет сложнее, поскольку требуется прибегать к журналам экспедиций «Аполлон».

Продолжение следует...

Тема «Поиск». Запись 6

antonpervushin — Mon, 13 Feb 2023 08:52:02 GMT

Запись 1 (23 января 2023 года)

Запись 2 (25 января 2023 года)

Запись 3 (27 января 2023 года)

Запись 4 (30 января 2023 года)

Запись 5 (3 февраля 2023 года)

Примечание: все картинки полноразмерные — их можно скачивать и изучать с увеличением.

Продолжаем. Давайте проанализируем представленные документы по теме «Поиск» с разных сторон. И пойдём по пунктам.

1. Перед нами не сам отчёт по теме «Поиск», а два приложения к нему. Приложений должно быть намного больше, да и сам отчёт должен быть солиднее. Почему я так думаю? Потому что на титулах чёрным по белому написано: «Приложение 1У» и «Приложение к НТО по теме “Поиск”». Оба приложения помечены грифом «ДСП», что кажется странным, ведь тема «Поиск» должна быть совершенно секретной. На самом деле — нет. Сам отчёт может быть секретным, ведь работы проводились на военном объекте НИП-10. Описания работы приёмной антенны и другого оборудования радиотехнического комплекса, вероятно, тоже помечались как секретные, ведь они принадлежали военным. А что видим здесь мы? Первое приложение — это по сути отчёт по работе с магнитофоном «Астра-Н» и его сопряжения с различными приборами. Такие магнитофоны в то время выпускал Ленинградский завод «Техприбор». Вот, например, как выглядел магнитофон «Астра-4», который с 10 ноября 1966-го по 4-й квартал 1974 года производился серийно:

Скорее всего, «Астра-Н», упоминаемый в документах, был какой-то модификацией этого магнитофона, но ничего путного по этому поводу сказать не могу. И прошу помощь зала: среди вас ведь наверняка есть специалисты по советским бобинным (или катушечным) магнитофонам?..

Таким образом, мы приходим к гипотезе, что приложение по работе с магнитофоном было признано не слишком важным, чтобы ставит на него гриф выше «ДСП».

Второе приложение, если вдуматься, тоже не нуждается в грифе «Совершенно секретно». Зачем? Сделан перевод радиотрансляции из космоса по каналу без шифрования. Ничего секретного в этой информации нет, но разобраться в ней могут только специалисты. Грифа «ДСП» вполне достаточно.

2. Давайте зададимся вопросом: соответствует ли представленная документация по теме «Поиск» правилам оформления «ДСП» и современным требования рассекречивания? Не знаю, как вы, а я постоянно натыкаюсь в интернете на документы с этим грифом, которые не имеют никаких признаков рассекречивания. Вот вам пара примеров из моей электронной библиотеки:

Список книг, не подлежащих распространению в книготорговой сети (1981)

Буржуазная советология: основные направления и тенденции (1988)

А хотите документ под грифом «Совершенно секретно», на котором нет отметки о рассекречивании? Вот вам актуальное:

Украинские буржуазные националисты (1963)

Всё это свободно валяется в сети. Вы можете самостоятельно найти и скачать. Как это объяснить? Может, безалаберностью наших секретчиков? Или просто документы больше не представляют интереса с позиции засекречивания и рассекречивания? Думаю, что второе.

Хотите про космос? И такие материалы есть у меня. Вот, например, советский перевод отчёта NASA, посвящённого орбитальному полёту Джона Гленна. Один том из этого перевода я показывал, когда был в ноябре 2018 года у Дмитрия Юрьевича Пучкова (Гоблина); смотреть нужно с 1:32:10. Я отсканировал упомянутый том, и сегодня представляю его вам. Оригинал пресс-релиза можете взять здесь. И оценить качество перевода, если есть время на такую работу. О результатах сообщите, пожалуйста.

Итак, документы с грифом «ДСП» (и не только) разными путями попадают в открытый доступ, а их изучение показывает, что оформлялись они довольно просто: гриф на титуле, а далее как напишется, так и пойдёт в дело. В этом смысле приложения к отчёту по теме «Поиск» выглядят даже олдскульнее документов, ссылки на которые я дал выше.

3. Теперь давайте посмотрим, насколько представленные документы соответствуют правилам, принятым в институте Михаила Сергеевича Рязанского, который и занимался разработкой комплекса оборудования по теме «Поиск». В документе, открывающем первое приложение, назван номер организации: п/я № Г-4149. Заходим на сайт института и сразу обнаруживаем следующую запись:

Отправным событием в решении этой задачи явилось историческое Постановление Совета Министров СССР от 13 мая 1946 года, определившее начало работ по созданию ракетного оружия дальнего действия. От этой даты начинается формирование НИИ-885 как головного предприятия по системам управления ракет («Научно-исследовательский институт с проектно-конструкторским бюро по радио и электроприборам управления дальнобойными и зенитными реактивными снарядами»). В дальнейшем название института неоднократно менялось: Научно-исследовательский институт специальной техники (НИИ СТ), предприятие п/я 2427, предприятие п/я Г-4149, НИИП (НИИ приборостроения) и, наконец, (ФГУП «РНИИ КП» (Федеральное государственное унитарное предприятие «Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения»).

Всё сходится. Какие ещё есть исторические документы на сайте? Ищем и сразу находим «Итоговый научно-технический отчёт по теме “Галактика”» 1969 года.

На титульном листе мы видим, что институт Рязанского действительно назывался в то время п/я № Г-4149. При этом сходство с документами по теме «Поиск» поразительное (есть и ошибки правописания, и вписки от руки). Для сравнения (листы № 9 выбрал случайно):

Кстати, в правом верхнем углу листов «Галактики» замазана какая-то надпись, но это не гриф, а некий инвентарный номер — возможно, внутренний номер архива предприятия.

Может, случайное совпадение? Давайте ещё поищем документы на том же сайте. Находим более ранний документ по теме «Скорость» 1962 года, когда институт фигурировал под обозначением п/я 2427. Снова смотрим Лист № 9 и снова видим сходство:

Хотите ещё? Есть ещё. Вот документы по «Луноходу-1» 1972 года и по «Луноходу-2» 1974 года. И снова смотрим Листы № 9:

Оформление всё то же: и 1962 году, и в 1969 году, и в 1972 году, и в 1974 году. И такое же мы встречаем в приложениях по теме «Поиск» 1970 года:

Как видите, когда я заявил в комментарии газете «Известия»: «Представленные документы, без сомнения, подлинные. Они имеют все признаки документации, которой обменивались предприятия ракетно-космической отрасли в конце 1960-х годов, учитывая характер внесенных пометок», — то я знал, о чём говорил.

Почему в документах «Поиска» нет замазанного инвентарного номера? Полагаю, что этот экземпляр приложений в архив института не попал. Как так получилось? Об этом мы поговорим в следующий раз.

Продолжение следует...

Тема «Поиск». Запись 5

antonpervushin — Fri, 03 Feb 2023 06:12:37 GMT

Запись 1 (23 января 2023 года)

Запись 2 (25 января 2023 года)

Запись 3 (27 января 2023 года)

Запись 4 (30 января 2023 года)

Примечание: все картинки полноразмерные — их можно скачивать и изучать с увеличением.

Продолжаем и переходим к самому интересному — экспедиции «Аполлона-12», которая состоялась в ноябре 1969 года и за которой различные советские службы следили с особенным вниманием. Расшифровки переговоров экипажа «Аполлона-12» с ЦУПом занимают в приложении к отчёту по теме «Поиск» вторую половину, начиная с листа № 54 и заканчивая листом № 100, но при этом они куда подробнее, чем в случае «Аполлона-10». Однако сопоставлять их с современным журналом экспедиции труднее, ведь во время высадки на Луну ЦУП в Хьюстоне работал не с одним, а с двумя космическими кораблями: командным модулем «Янки Клиппер» (Yankee Clipper) и лунным модулем «Интрепид» (Intrepid). Разобраться, кто кому что говорит, сложновато, поэтому я из-за недостатка свободного времени сопоставил только несколько страниц из того места, где астронавты обсуждают результаты первой вылазки (EVA-1) из лунного модуля на поверхность и планируют вторую. Вот эти страницы:

– 2

Результаты моей работы по сопоставлению можно увидеть ЗДЕСЬ. Кто может сделать лучше, сделайте! Кроме того, можно провести сопоставление и с расшифровками NASA, которые были подготовлены по итогам полёта «Аполлона-12» в 1969 году — они находятся ЗДЕСЬ. Найдём, например, соответствие Листа № 59 в этом документе, начало явно совпадает с расшифровкой на странице 464:

Как видите, лакун и неточностей перевода в советской расшифровке довольно много, что объясняется сложностями перехвата трансляции в НИП-10, помехами и т.п.

Используя расшифровки переговоров астронавтов «Аполлона-10» и «Аполлона-12», вполне можно отвечать на «детсадовские» вопросы, которые любят задавать некоторые антиаполлоновцы. Например, на вопрос, какого цвета Луна, можно найти ответ здесь («Аполлон-10»):

Или здесь («Аполлон-12»):

На вопрос, видели ли астронавты звёзды, можно найти ответ здесь («Аполлон-10»):

Или здесь («Аполлон-12»):

Кстати, цвета Луны и видимость звёзд обсуждаются и в других местах документа, что снимает какие-либо вопросы.

Впрочем, это ещё не всё. В следующей записи мы проведём дополнительную верификацию полученных документов и сделаем выводы с прицелом на будущее.

Продолжение следует...

Тема «Поиск». Запись 4

antonpervushin — Sun, 29 Jan 2023 21:46:02 GMT

Запись 1 (23 января 2023 года)

Запись 2 (25 января 2023 года)

Запись 3 (27 января 2023 года)

Примечание: все картинки полноразмерные — их можно скачивать и изучать с увеличением.

Продолжаем и переходим к самому интересному. Второй массив документов — подшивка под названием «Приложение к НТО по теме “Поиск”» для какого-то 346-го отдела — боюсь даже предположить, что это за отдел и чем он занимался. ;-) Тем не менее здесь тоже присутствует гриф «ДСП», поэтому мы, осмелев, начинаем эту подшивку листать.

Для начала принятые в документе сокращения:

Далее мы обнаруживаем обширные документы «Глава 1. Содержание переговоров между космическим кораблем “Аполлон-10” и наземным центром управления полетами в космосе, г. Хьюстон, США» и «Глава 2. Содержание переговоров между космическим кораблем “Аполлон-12” и наземным центром управления полетами в космосе, г. Хьюстон, США». Интригующе, не правда ли?

Всего в этой подшивке приведено 23 сеанса работы (Глава 1) с 19 мая (Лист № 3) по 25 мая (Лист № 53) 1969 года и 11 сеансов работы (Глава 2) с 18 ноября (Лист № 54) по 24 ноября (Лист № 93). Из предыдущих документов мы знаем, что в эти периоды проводились испытания на «объекте 10» (то есть на НИП-10). То есть подшивка приложена к первой папке не по воле случая, а как часть более обширного отчёта.

Обращает на себя внимание, что сеансов работы по «Аполлону-10» больше, но они менее подробны, чем сеансы работы с «Аполлоном-12». Зато в сеансах «Аполлона-12» есть передачи с поверхности Луны, что представляет особый интерес. Разницу в качестве можно объяснить тем, что после первых испытаний в мае-июне комплекс на НИП-10 был модернизирован с учётом замечаний специалистов. Почему нет «Аполлона-11»? Скорее всего, по нему работали (если вообще работали) кратковременно и без записи. Этому тоже есть объяснение, о котором мы поговорим в дальнейшем, а здесь разберём материалы по «Аполлону-10».

Напомню, что кусочек Листа № 3 показывали по телевидению 19 сентября 2009 года (точную дату установил френд cool_shark@livejournal.com).

Бросается в глаза карандашная пометка «З-Б» («Земля-Борт»). Она встречается часто в подшивке. Что она значит? Тот, кто делал это приложение, вероятно, не совсем понимал суть процесса информационного обмена между кораблем и ЦУПом, поэтому писал на машинке «Б-З» («Борт-Земля») даже там, где встречаются реплики «З-Б» («Земля-Борт»). Этих последних, кстати, немного, что, предположу, связано со спецификой связи. Впрочем, в этой области я не специалист — надеюсь, специалисты прокомментируют.

Когда я получил документы, то, конечно, не удержался от того, чтобы начать сравнивать содержание переговоров с теми расшифровками, которые выложены на сайте Apollo Flight Journal. Но это оказалось непросто. Для «Аполлона-10» меня хватило только на то, чтобы сопоставить листы с № 3 по № 10 (сеансы 1 и 2):

Я искал по датам и времени, приведённым в советской расшифровке, а затем сопоставлял по ключевым словам в репликах. Конечно, в советском варианте сразу обнаружились ошибки перевода и ошибки в расположении фрагментов (что нормально в ситуации, когда оборудование ещё не налажено, в записи много шумов, а человек, подписывавший готовые бобины, — это не тот же самый человек, который их потом прослушивал), но, кроме того, ОГРОМНЫЕ лакуны. Вот пример:

Лист № 3. Сеанс 1 (19 мая, 21:45).

Хьюстон, говорит Аполлон-10, наконец-то у нас чудесный вид Луны. Сейчас мы видим... часть поверхности Луны...

https://history.nasa.gov/afj/ap10fj/as10-day2-pt8.html

026:06:31 Stafford: Yes. And I've got the Moon right up above the X-axis, now. It's a beautiful sight.
026:06:35 Duke: Roger. We envy you.
026:07:16 Duke: Hello, Charlie Brown. Houston. We'd like you to discontinue battery B charge now.
026:07:24 Cernan: Roger, Charlie, Thank you.
[Comm break].
026:12:47 Cernan: Hello, Houston. Charlie Brown. On that trunnion for the S-IVB, was that 32.1 or 3.21?

Лист № 3: Хьюстон, я — Чарли Браун. Как там относительно 32.1 или 3.21?

026:12:59 Duke: It was 32.1, 10.
026:13:03 Cernan: Okay.
026:13:45 Stafford: Okay, Houston. The star check went good, and I've moved to the center seat. John's moved to the left seat.
026:13:53 Duke: Roger.
026:13:54 Cernan: [Garble] was just about a half of a degree off.

Лист № 3: Корабль (SATELLITE) отклонился примерно на половину градуса.

026:13:58 Duke: Roger, 10. We copy.
026:20:57 Stafford: Coming up on 10 minutes.
026:20:59 Stafford: Mark.
026:21:00 Stafford: Ten minutes to the burn, and we're in attitude all squared away, Houston.
026:21:04 Duke: Roger.
026:21:25 Duke: Hello. Apollo 10, Houston, We'd like to get a time hack with you. We're counting down to the burn, and we show 11 minutes, 25 seconds.

Лист № 3: Время на отметке 11 мин. 25 сек.

026:21:32 Duke: Mark.
026:21:39 Stafford: Okay. Our event timer may have goofed up on us a little bit.
026:21:43 Duke: Roger. We showed you load the proper take time of 26:32:56.10.
026:21:53 Stafford: Yes. That's what we - we set our event timer at 47 minutes from event counting down.
026:22:05 Duke: Roger. I can give you a hack at 10 45.

Лист № 3: 10 мин. 45 сек.

026:22:10 Stafford: Okay, The event timer jumped 2 minutes on us some way.
026:22:14 Duke: Roger.
026:22:15 Stafford: We were all right on, the seconds.
026:22:21 Duke: Coming up on 10:30, Tom. I'll give you a Mark.
026:22:27 Duke: Mark.
026:22:28 Duke: 10:30.

Лист № 3: 10.30.

026:22:32 Cernan: Charlie, you give us another hack in 10 minutes so we can set our timer.
026:22:35 Duke: Roger.
026:22:50 Duke: Apollo 10, Houston. Passing 10:05. Stand by for a Mark at 10 minutes.
026:22:57 Duke: Mark.
026:22:58 Duke: Ten minutes.

Лист № 3: 10 мин.

026:23:02 Stafford: We're synched.
026:23:03 Duke: Roger.
[Comm break].
026:30:50 Cernan: Okay, Houston. Coming up on 2 minutes. Going to Normal on bank B.
026:30:54 Duke: Roger. Copy.
026:33:12 Stafford: Burn is complete.

Лист № 3: Включение двигателя закончено (THE BURN IS COMPLETED)...

Результат моей довольно небрежной работы по «Аполлону-10» (сделайте лучше, если есть много свободного времени) можно скачать ЗДЕСЬ. Если вам покажется мало, и вы захотите разлечься, проводя сопоставление, то я по запросу (придётся представиться — анонимные запросы не буду рассматривать) готов выложить ещё несколько листов по любому из сеансов. В личку писать не надо — всё сделаем максимально публично.

В интернете уже муссируется гипотеза антиаполлоновцев, согласно которой советская расшифровка по теме «Поиск» создана на основе материалов NASA. Давайте рассмотрим гипотезу с позиции здравого смысла, к которому так любят апеллировать антиаполлоновцы. Прежде всего, нужно отметить, что сайт Apollo Flight Journal, где объединены расшифровки переговоров и аудиозаписи всех экспедиций «Аполлонов», начали создавать в 1998 году, а закончили в 2017 году. До этого раздобыть подробные расшифровки было довольно трудно, причём часть из них хранилась под грифом «Confidential». Поэтому я восхищаюсь подвижнической работой создателей Apollo Flight Journal. Нам тоже нужно когда-нибудь сделать нечто подобное, ведь сейчас в свободном доступе есть только несколько версий расшифровок переговоров Ю.А.Гагарина. Не верите? Поищите расшифровки хотя бы переговоров Г.С.Титова, а я на вас с удовольствием посмотрю. :-)

Итак, сайта Apollo Flight Journal в 1970 году не было. Откуда же могли взять расшифровку советские специалисты? Я поискал и нашёл ресурс, где лежат старые расшифровки переговоров для «Аполлона-10». Интересующая нас расшифровка лежит ЗДЕСЬ. Нет ясности, когда она была сделана, но, допустим, сразу после полёта, то есть в июне 1969 года. Начало Листа № 3 совпадает со страницей 157:

Как видите, лакун (кроме одной — заметили?) здесь нет. Всё чётко и понятно. Допустим, ловкий агент КГБ, проникший в NASA, выкрал эту расшифровку (na zdorovie!) и переслал в Москву, а из Москвы её передали в НИП-10, чтобы там... чтобы там... Чтобы что там? Перевели? В КГБ не было своих переводчиков? Или чтобы на НИП-10 сделали перевод с ОГРОМНЫМИ лакунами и ошибками? Для чего? Для кого? С какой целью?.. Гипотеза не выдерживает критики, поэтому отвергается. Простите нас, антиаполлоновцы! ;-)

Продолжение следует...

Тема «Поиск». Запись 3

antonpervushin — Fri, 27 Jan 2023 07:58:26 GMT

Запись 1 (23 января 2023 года)

Запись 2 (25 января 2023 года)

Примечание: все картинки полноразмерные — их можно скачивать и изучать с увеличением.

Продолжаем продолжать. Поначалу «Известия» предполагали опубликовать большую статью с комплектом документов из отчёта по теме «Поиск», и работа по подготовке публикации велась серьёзная. Однако в какой-то момент юристы заявили, что поскольку нет справки о рассекречивании, документы не могут быть обнародованы. И публикация получилась такой, какой получилась. Но документы помечены грифом «ДСП» (Для служебного пользования), поэтому я навёл некоторые справки. Оказывается, материалы под этим грифом, выпущенные до 1996 года, за небольшим исключением, оговорённом в особом списке, могут быть получены для изучения и цитирования без дополнительного согласования, о чём сообщается, например, ЗДЕСЬ.

Так или иначе присланные мне документы являются весьма специфическими и рассчитанными на людей, которые разбираются в теме. Кроме того, они далеки от полноты, то есть перед нами только часть более обширного отчёта. Привожу содержание папки (обозначенной как «Приложение 1У» — вероятно, «Приложение 4»), которая была направлена Михаилу Сергеевичу Рязанскому, главному конструктору НИИ-885 (ныне ФГУП «Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения»), а теперь досталась мне:

Как видите, документов немного, и все они описывают деятельность по наладке оборудования на «Объекте 10». Авторы этих документов, очевидно, понимали разницу в допусках к документации разного уровня, и НИП-10 здесь называют «объектом», а в одном месте (стр.12, приведу ниже), где случайно сотрудник написал это обозначение, оно было закрашено с припиской сверху «объект».

Не будучи специалистом в области настройки радиотехнического оборудования, я не стал вникать в детали (ау, специалисты!). Но поскольку у меня есть богатый опыт проведения натурных экспериментов на кафедре турбиностроения, то выделил главное: когда испытания проводились и какой результат был получен.

Давайте вернёмся к статье в «Известиях». Мой комментарий там выглядит так:

«— Представленные документы, без сомнения, подлинные. Они имеют все признаки документации, которой обменивались предприятия ракетно-космической отрасли в конце 1960-х годов, учитывая характер внесенных пометок.

Исходя из представленных в документе данных, проверка «комплекса экспериментальной аппаратуры» проводилась в мае и июне 1969 года, после чего в июле он был введен в эксплуатацию, отметил специалист.

— Затем последовали модернизации аппаратуры с испытаниями нововведений — в ноябре 1969 года, в мае, июне и октябре 1970 года, — продолжил Антон Первушин. — Напомню, что в этот период и состоялись полеты кораблей «Аполлон-10», «Аполлон-11», «Аполлон-12» и «Аполлон-13», то есть аппаратуру «Поиска» вполне можно было использовать для слежения за ними».

Информацию об испытаниях мая-июня 1969 года я почерпнул из этого документа:

Информацию об испытаниях в ноябре 1969 года я почерпнул из этого документа (здесь присутствует А.М.Горин):

Информацию об испытаниях в мае 1970 года я почерпнул из этого документа:

Информацию об испытаниях в июне 1970 года я почерпнул из этого документа:

Информацию об испытаниях в октябре 1970 года я почерпнул из этого документа:

Как видите, я могу подтвердить свои слова. Я, конечно, фантаст, но не фантазёр.

Интересно, что в папку вложена каталожная карточка перевода итальянской статьи о параметрах связи корабля «Аполлон-11», который, вероятно, использовали как справочник при настройке оборудования:

Я не смог найти оригинал статьи. Буду благодарен тому, кто найдёт. Заранее спасибо!

Продолжение следует...

Тема «Поиск». Запись 2

antonpervushin — Wed, 25 Jan 2023 15:24:23 GMT

Запись 1 (23 января 2023 года)

Итак, документы по теме «Поиск». Поскольку я получил разрешение опубликовать некоторые из них, то сообщаю всем заинтересованным лицам, что не собираюсь извлекать из этих публикаций какой-либо коммерческой выгоды; что никаких подписок о неразглашении гостайны я не давал; что никаких обязательств, зафиксированных на бумаге, перед МИЦ «Известия» я не имею, но собираюсь соблюдать частные договорённости. Хочу также поблагодарить Ольгу Коленцову за доверие и предоставленные материалы.

Начну с предыстории. О том, что в СССР существовала секретная программа наблюдений за полётами американский кораблей «Аполлон» на Луну, я узнал в общем-то случайно, прочитав статью в журнале «Новости космонавтики». Вы сегодня тоже можете ознакомиться с ней по ссылке на сайте Роскосмоса (стр. 52-53): https://www.roscosmos.ru/media/pdf/russianspace/nk2005-08.pdf. Там я впервые встретил воспоминания доктора технических наук Евгения Павловича Молотова, который принимал непосредственное участие в этой программе. Запомним его имя — оно ещё нам встретится.

В то время информация мне не показалась особенно интересной, но я использовал сведения из статьи в своих работах: например, в сценарии четырёхсерийного документального фильма «Открытый космос» и в многочисленных интервью, которые я давал в 2010 и 2011 годах. Затем возникла пауза для меня по этой теме, но в начале 2016 года мне пришлось вернуться к ней, потому что на меня вышел Алексей Михайлович Горин, который тоже участвовал в программе. Запомним его имя — оно ещё нам встретится. Горин, в частности, писал (14 января 2016 года):

«Смысл моего обращения к Вам состоит в том, что я увидел в Вашем лице моего сторонника в реалистичности полётов и посадок КК Apollo на Луну. США экономически и технически развитая страна, которая вполне могла это реально осуществить. И сомнений ни у кого не возникало лет сорок. А недавно вдруг дошли, что посадка да и полёты сфабрикованы. В СМИ появились много публикаций на тему. <...>

После окончания Таганрогского Радиотехнического института, через некоторое время (1968 г.) появилась вакансия обучиться в Москве навыкам обеспечения приёма радиосигналов от КК, отправляющихся на Марс. Но запланированные 2 пуска не состоялись. И из Москвы нашу группу в мае 1969 г. направили на НИП-10, где наряду с другой группой по работе с нашими автоматами «Лунниками» нам предстояло «поработать» по Apollo. Мне, как руководителю группы специалистов, посчастливилось держать главный в руках микрофон громкой связи, управлять режимами работы систем и регистрации всей получаемой информации.

Пристроили к имеющейся зеркальной антенне диаметром 32 м с шириной луча меньше половины одного градуса свой облучатель с охлаждаемым усилителем, подключенным к разработанной и смонтированной приёмо-регистрирующей аппаратуре (кстати, для записи телевизионных сигналов ЛОМО Ленинграда поставило нам тогда два видеомагнитофона, надо сказать немалых габаритов, занимающих одно помещение, (при этом, где-то потом раздобытый японский видеомагнитофон занимал только часть поверхности стола). У NASA имелось в распоряжении три отъюстированных антенны диаметром 64 м, что обеспечивало высокое качество приёма сигналов.

Для наведения и управления очень узким лучом использовалось штатная система приводов по азимуту и углу места. По информации о месте (мыс Канаверал) и времени пуска производился расчёт траектории полёта КК на всех участках. И надо отметить, что в течение около 3-х суток полёта лишь иногда происходило отклонение наведения луча от расчётной траектории, которое легко корректировалось вручную по максимуму сигнала на экране анализатора спектра.

Начали с Apollo 10, который совершил пробный полёт вокруг Луны без посадки.

Далее последовали полёты с посадкой Apollo от 11 до 15-го (или 16-го), точно не помню. В программе, с которой я тогда ознакомился, было запланировано до Apollo 19.

Принимали довольно чёткое изображение присутствия КК на Луне, выхода из него обоих астронавтов и путешествия по поверхности Луны. Видео с Луны, речь и телеметрию регистрировали на соответствующих магнитофонах и передавали в Москву для обработки и переводов. После каждого полёта я составлял краткий оперативный отчёт и передавал в Москву. По окончании полётов группа расформировалась, а в 1970 г. меня пригласили в Москву на головную фирму для составления и оформления полного отчёта с учётом всех накопленных материалов и выполненных специалистами переводов речи. Объём отчёта составил более 100 стр. И вы сами понимаете отчёт имел очень ограниченный доступ. Прошло 45 лет, что с этой фирмой, её названием и наличием ограничений (Москва, ул. Авиамоторная). Поэтому вопрос ознакомления с отчётом проблематичен, тем более, что я живу и работаю в Таганроге и последнее время давненько не был в Москве. Возможно я попытаюсь разыскать эту фирму и запросить отчёт, хотя сохранился ли он до сих пор в архиве.

Рядом с нами работали по нашим автоматам «Лунникам» и мне довелось увидеть очень даже чёткие следы от колёс наших луноходов. У меня даже сохранилось оно такое фото».

Получив такое свидетельство, я не мог его игнорировать, и между мной и Гориным завязалась переписка. К сожалению, ничего принципиально нового по сравнению с первым письмом Алексей Михайлович мне сообщить не смог. Но я использовал его рассказ при подготовке статьи для своей научно-популярной рубрики в журнале «Мир фантастики» (июль 2016 года): https://www.mirf.ru/science/lunniy-zagovor-failed/.

Затем обстоятельства свели меня с Дмитрием Юрьевичем Пучковым, более известным под творческим псевдонимом Гоблин. В одной из наших встреч (июль 2018 года): https://oper.ru/video/view.php?t=2929 (см. с 55:15) я рассказал о переписке с Гориным, которая сразу стала достоянием широкой общественности. И там же высказал надежду в то, что скоро отчёт Горина будет рассекречен и опубликован. Моя информация вызвала бурную полемику: некоторые антиаполлоновцы (то есть люди, верящие в современный миф, гласящий, будто бы американцы каким-то образом сфальсифицировали полёты на Луну) решили, что я Горина придумал. Мне снова пришлось связаться с Алексеем Михайловичем, и он в качестве доказательства своего существования прислал мне личные фото и ещё раз рассказал о том, как происходит процесс слежения за «Аполлонами». Я озвучил его письмо опять же у Пучкова в сентябре 2019 года: https://oper.ru/news/read.php?t=1051622186 (см. с 1:36:04), однако антиаполлоновцев это не убедило: теперь они начали обвинять Горина во лжи. Досталось и вышеупомянутому Молотову. Дескать, историю о слежении за «Аполлонами» они придумали — такой программы либо вообще не было, либо специалисты пришли к выводу, что американцы на Луну не летали, но СССР был в сговоре с США, поэтому всё, связанное с программой, засекретил.

Отголоски этих «дискуссий» докатились, вероятно, до Молотова, и он в соавторстве с кандидатом технических наук Юрием Андреевичем Тимофеевым опубликовал статью в научном журнале «Ракетно-космическое приборостроение и информационные системы». Со статьей можно ознакомиться по ссылке: https://spacedevice.ru/wp-content/uploads/2019/12/13_p98_0604.pdf. Таким образом, к Молотову и Горину добавился ещё один участник программы, однако и его слова были объявлены «лживыми».

Тем не менее в средствах массовой информации продолжали появляться и другие свидетельства её существования. Например, в телесюжете НТВ (https://video8.ru/ntv-luna/) впервые прозвучал оцифрованный фрагмент записи трансляции с «Аполлона-12» в сопровождении комментария Молотова. В кадр попал и фрагмент из отчёта программы:

То есть отчёт существует. Но как его получить?

Честно говоря, я отчаялся ждать момента, когда заявленные документы попадут в оборот. И переключился на другие темы, которые для меня более интересны. И вот 22 декабря 2022 года мне вдруг написала Ольга Коленцова из «Известий». Я когда-то давал ей комментарий по поводу фрагментов аудиозаписи защиты дипломной работы Юрия Алексеевича Гагарина: https://iz.ru/1319587/andrei-tumanov-olga-kolentcova/golos-iz-pokoleniia-neizvestnaia-audiozapis-gagarina-raskryvaet-ego-kak-uchenogo, и она снова обратилась ко мне с просьбой оценить материал. Я попросил предоставить мне полные сканы отчёта с приложением. И, разумеется, в первую очередь проверил наличие в документах упоминаний Молотова и Горина. И нашёл их!

Молотов (слева сверху):

Горин (один из документов, где он упоминается, а упоминается он часто):

Затем я проверил наличие в документе той страницы, которая мелькнула в телесюжете НТВ. И снова — в точку!

Я сразу написал Горину. Он, к счастью, жив и бодр, и 26 декабря ответил так:

«Дожились до правды, замечательно УРА! Всё точь-в-точь. Поздравляю. Все знакомые сотрудники ряда предприятий И МОЯ ФАМИЛИЯ. Приведены материалы первого этапа создания и предварительных испытаний комплекса, который было поручено мне принять и эксплуатировать на пункте 10. Я пока не увидел описания второй части натурных испытаний по теме «Поиск» полёта на Луну, которую я написал, находясь у Молотова (нач. отдела) и Кручковича (нач. сектора) по теме «Поиск». Ищите».

Ответ меня порадовал, но и немного разочаровал. Оказывается, полученные документы далеки от полноты. Что ж, будем работать с тем, что есть...

Продолжение следует...